东铁新信号系统、9卡车周六启用　遇极端情况可切换旧系统防揽炒

沙中线项目下，为配合东铁线将来伸延过海，会逐步由现时的12卡车更换成新9卡车，整个项目需时1.5年，待37组列车全部更换完成。东铁新信号系统及新列车将于周六（12日）齐齐投入服务，届时东铁线将出现12卡车及新9卡车“混合跑”形式同时营运。
港铁发言人表示，新系统投入服务初期，须作出协调或出现磨合及不畅顺状况，旧有的12卡列车已同时装有新、旧两款信号系统，在最极端情况下，可切换至旧系统营运。发言人强调，对新系统有信心，估计只有极少数机会，出现运作未如畅顺情况。

东铁线新信号系统及新9卡列车将于本月12日投入服务，通车当日会率先有6列新9卡车营运。港铁表示，新系统全面投入服务初期，或出现磨合问题，旧有的12卡列车已同时设新、旧两套信号系统。为“两手准备”，现阶段会保留旧信号系统两周，一旦不幸出现任何极端情况，东铁仍可切换至旧系统维持运行。港铁亦会检视新列车运作一段时间，再评估旧系统保留时间会否延长。

旧信号系统保留至少两周　可切换维持列车服务

港铁发言人解释，旧有12卡列车保留两套信号系统，是“工程既有做法”，原因是遇上任何极端情况发生时，仍可尽快恢复日常服务。港铁强调，同时保留旧系统一段时间的做法，并非对新系统无信心，而新信号系统已在多个地区，例如巴黎、哥本哈根及北京等城市沿用多年。

港铁︰已制定不同情境的应变方案

港铁发言人续指，已就不同情况制定应变计划，降低对乘客的影响，包括启动应变中心，密切监察车务运作情况；以及透过车厢及车站发出车务状况广播。发言人承认，当遇极端情况发生，只能以新信号系统运作的9卡列车，就须先调离原有路轨。而东铁线现时有额外路轨段，只需将涉事列车移到“吉线”，便能尽快恢复列车运作。

至于东铁线5月底，曾于非行车时间测试新信号系统时，先后发生3宗事故。港铁重申，经调查后已确认相关事故由人为因素或操作程序引起，与系统安全无关，就事件已加强员工及承办商的培训，以及人手驾驶操作训练。

港铁补充，信号系统涉及数以万计的电子系统组件，犹如“大脑”传递同讯息，追踪及控制列车行驶。加上，更换东铁线新信号系统工程面对极大挑战，每晚仅能在收车后的“黄金两小时”内进行，也要配合日常铁路维修工作，每周只把握1至2晚施工。发言人又强调，为引入新信号系统已安排6,000多次演练，试车行驶超过7.4万公里，确认全部运作畅顺，并符合相关政府部门要求。