【沙中线】聆讯再开　礼顿、委员会专家：加固或影响安全

港铁沙中线红磡站接连传出丑闻，被揭有钢筋有被剪短、工程纪录缺失、有设计擅自被改动，政府于是设独立调查委员会彻查事件，聆讯于2018年10月正式开始，期间委员会亦曾发中期报告。
聆讯今日（2日）再度召开，由结构工程专家作供。代表委员会的英国御用大律师Ian Pennicott透露，除了政府委聘的独立结构工程专家，其他由礼顿、港铁、委员会委聘的专家，均认为钢筋只需扭入螺丝帽32毫米。
另外，礼顿及委员会专家认为，红磡站的结构安全，如采取加固补救措施，反而可能会影响结构原因。

独立专家：钢筋完全扭入螺丝帽方安全　其他三人：32毫米足够强度

是次聆讯将传召礼顿委聘的独立结构工程专家Nick Southward、政府委聘的独立结构工程专家刘志宏、港铁委聘的独立结构工程专家Mike Glover、委员会委聘的独立结构工程专家Don Mcquillan等四名专家。

Ian Pennicott透露，刘志宏的专家意见与其余三人不同，刘认为钢筋螺丝帽需完全末端对接螺丝帽，方为及格安全，惟另外三名专家则认为，毋须末端对接，钢筋只需扭入螺丝帽32毫米即有足够强度。

Pennicott又表示，至少两名专家证人，即礼顿及委员会的委员会专家，认为红磡站扩建月台的结构安全，更指如采取补救措施，可能会影响结构安全。

加固补救工程进度8.7%　料4月底完成

另外，聆讯今日又传召礼顿地盘监督周启发﹙音译﹚。聆讯东西走廊月台层板近连续墙位置的加固工程进度为8.7%。周表示，工程包括开凿石屎，加装暗钉，预料本月底装上加固用的钢筋，4月底前完成工程。

Pennicott表示，预料委员会于农历新年前完成结案陈词，3月底向政府提交报告。

沙中线聆讯分两阶段，开首关注扎铁工程，包括剪钢筋的问题，于2019年1月29日完成结案陈词。不过之后政府随即“自爆”北面连接隧道、南面连接隧道及红磡列车停放处有工程纪录缺失、擅改工程等问题，于是2019年5月底再度召开聆讯，先后传召事实证人、统计专家，到10月4日至10日间再传召项目管理专家，之后一直休庭至今日重开。