轻铁天荣站沉降持续恶化　新地申大幅放宽沉降停工指标至150毫米

轻铁天荣站自去年录得沉降超标，毗邻的发展商住宅工程项目须停工。近日有指发展商向屋宇署提交放宽停工指标申请，冀工程尽快复工。
元朗区议会交通及运输委员会今（9日）召开会议讨论天荣站沉降事宜。屋宇署表示，截至本月7日，月台最新沉降幅度为96毫米，相比港铁至5月1日公布的再沉降多1毫米。
同时，发展商新鸿基地产更在会议中自爆，向屋宇署提出的停工指标由80毫米“搬龙门”放宽近1倍至150毫米；而屋宇署又引述港铁认为，修订的停工指标“不会影响铁路运作安全”。

运输及房屋局副局长苏伟文去年7月于立法会“自爆”轻铁天荣站月台出现沉降，导致附近住宅地盘工程停工。天荣站的停工沉降指标由最初订为20毫米，其后经屋宇署及相关注册结构工程师评估后，将上限调整至80毫米。根据港铁公布截至5月1日，录得的沉降幅度为95毫米。

元朗区议会交通及运输委员会今日召开会议跟进事件。据屋宇署的文件显示，该署职员于上月30日到月台视察情况并无明显安全问题，惟截至5月7日，月台沉降幅度由95毫米上升至96毫米。同时，发展商新鸿基地产更在会议中自爆，向屋宇署提出的停工指标由80毫米“搬龙门”放宽近1倍至150毫米，而屋宇署总结构工程师李国梁于会议中，解释天荣站月台属新建月台，且位于松软泥土上，故沉降幅度会较大，惟其后会减慢幅度，同时引述港铁认为修订的停工指标“不会影响铁路运作安全”。

屋宇署的文件又提及，就发展商去年6月停工后，负责该项目的注册结构工程师于同年8月向屋宇署提交打桩及挖掘工程修订图则，并就原有方案拟议一套全面缓解措施方案，当中包括加强在月台下方及余下的桩柱旁边的灌浆工程，以进一步巩固位于月台底及附近松软的泥土，减少工程对月台造成进一步沉降，且相关灌浆工程的图则已于上月获屋宇署批准。同时，缩小发展项目地库的范围，将接近月台的分隔往地盘方向后移约12米，以及于月台20米范围内，在同一时间仅进行一类打桩工程等。

除上述缓解措施，发展项目的注册结构工程师亦建议于月台设置额外的监测点及增加量度监测点的频率，亦建议设电子监察系统，并定期就月台结构进行分析。

元朗区议员李月民表示，会议期间土力工程署经已承认审批发展商提交修订指标的申请，加上港铁认为修订指标未有影响铁路安全运作，故现时只剩下屋宇署将各部门提交的文件全盘检视，相信短期内将有结果。

新地未正面回应沉降标准“搬龙门”

新鸿基地产回复《香港01》指，天荣站发展项目自2018年年中停工以来，项目工程顾问团队一直与有关政府部门及港铁保持紧密联系，商讨适当的缓解措施和施工方案。经商讨后，项目工程顾问建议发展商采取一系列缓解措施，确保项目复工后继续保障铁路服务及周边居民安全。

而一系统措施包括在复工前，在受影响的月台下方，进行灌浆工程加固土质、修改项目设计及施工方案等。而有关建议已呈交相关政府部门和港铁公司审批，项目工程顾问与发展商会确保工程于复工后继续符合有关规定，不会影响铁路服务及公众安全。

港铁：复工必须获相关政府部门同意

至于港铁回复《香港01》查询则指，已收到屋字署转介由注册建筑专业人士提交有关后续工程计划、稳固工程以及更新沉降指标的建议，已谨慎地审视及考虑，确认当建议的稳固工程完成、同时铁路设施在得到密切监察而能够适时作出相应调整的情况下，建议的后续工程以及其缓解措施预期不会影响铁路设施和营运安全。当然，相关复工申请（包括更新沉降指标）必须获相关政府部门同意后，港铁公司方会同意发展商恢复相关工程。

天荣站自1995年启用后，其上盖发展波折重重，由于发展商需承担车站重置费用及补地价费用，加上地底或有溶洞增加发展成本，两度流标。到2015年1月港铁再招标，终由新鸿基地产夺得天荣站上盖物业发展权，当时新地预计投资额约70亿元。