【轻铁天荣站沉降】沉降恶化扩至95毫米　新地上盖物业项目续停工

港铁最新71个铁路保护区内沉降监测点数据显示，早前已因沉降幅度超过80毫米而要暂停附近地盘工程的的轻铁天荣站，沉降情况仍持续恶化，最新数据沉降扩至95毫米。港铁解释，月台监察位置的沉降水平因受天气、水位、湿度等因素影响而维持轻微上落，属于稳定水平，并指注册建筑专业人士正积极探讨有效减少月台沉降的施工方法及缓解措施。

港铁公布截至2月1日的最新沉降数据，发现沉降最多是轻铁站天荣站，达95毫米，比起1月公布的数据再增加2毫米。另外，因工程导致铁路沉降超出停工指标、而仍在停工的项目还有元朗站附近的Grand YOHO物业发展项目，最新沉降数据为17毫米，对比1月份没有起跌，有关工程现正进行预防性加固工作。

另一方面，东铁线大围站自去年出现沉降，达预设停工指标20毫米，毗邻的发展商新世界住宅发展工程一度停工，直至今年1月5日复工，且沉降的停工指标修订至40毫米。最新沉数据为25毫米，较1月份时微升1毫米。

港铁：铁路状况没有受影响

对于天荣站沉降恶化，港铁发言人表示，天荣站物业发展项目工程自去年6月下旬起暂停至今，月台监察位置的沉降水平因受天气、水位、湿度等因素影响而维持轻微上落，属于稳定水平。屋宇署及机电工程署已确定月台结构及路轨状况安全。港铁亦一直就路轨平顺，以及路轨、月台及架空电缆三者之间的相互高度及距离加强监察，确定铁路状况没有受影响，符合营运安全标准。

发言人续指，注册建筑专业人士正积极探讨有效减少月台沉降的施工方法及缓解措施，在确保对铁路设施和营运安全不受后续工程影响后，有关地盘才会获准复工。

天荣站发展项目曾两度流标

天荣站自1995年启用后，其上盖发展波折重重，由于发展商需承担车站重置费用及补地价费用，加上地底或有溶洞增加发展成本，令有关发展计划一度沦为“猪头骨”，两度流标。到2015年1月港铁再招标，终由新鸿基地产夺得天荣站上盖物业发展权，新地预计投资额约70亿元。

港府去年自爆天荣站沉降后，多名议员炮轰当局将沉降停工标准由20毫米放宽至80毫米是“搬龙门”。