【沙中线】中科专家斥中期报告　偏听港铁礼顿　断章取义专家声明

沙中线红磡站去年起接连被揭发工程丑闻，政府遂成立独立调查委员会，展开46日聆讯调查事件，并于周二（26日）公布委员会上月提交的中期报告。报告裁定红磡站扩建部分的连续墙及月台层板建造工程未有按照合约规定施工，惟依然达安全水平。
中科专家证人、港大土木工程系副教授杨德忠今日（30日）召开记者会，指报告内容偏颇、武断，又澄清当中提及各涉事方的独立专家意见一致，并未质疑结构完整度，驳斥“系语言艺术、无讲过呢啲野、屈左我哋”。同时，报告未有解释为何侧重委员会、港铁及礼顿的三位专家意见，一度称“当我隐形”，强调倘日后沙中线成功通车，会选择“多啲揸车”。

中期报告共有12章节，其中一章主要论述车站结构是否安全，包括连续墙及月台层板构筑是否稳妥，供公众日后使用。

该节内容主要引述各涉事方，包括委员会专家Don McQuillan、政府专家暨港大土木工程系系主任区达光、港铁专家Mike Glover、中科专家杨德忠以及礼顿专家Nick Southward去年12月18日召开会议，及其后各专家同意及联署讨论结果的《联合陈述书》。

断章取义各方专家联合声明　“屈咗我哋”

委员会最终就《联合陈述书》内容，表示所有独立专家均对所有事项意见一致，惟引述区达光虽就东面连续墙改动，对结构所发挥的应力有所保留，却坚持“所有专家（包括）区教授均同意，车站箱形构筑物结构完整程度不会因此而构成问题”。

杨德忠澄清，联合专家召开的会议未有讨论结构是否安全，不理解报告为何会有此结论，称“系屈咗我哋、我冇咁讲过”，并重申区达光与他的立场均是结构须经一系列计算及评估，才能决定结构是否安全，又指目前阶段认为结构安全是“武断”。

中期报告未纳入政府专家计算及建议　“当我隐形”

杨德忠进一步透露，委员会上月25日提交报告后，政府专家区达光就东面连续墙的修改细节进行了一系列计算，结果发现即使假定所有钢筋妥善接驳，其接驳位能够承受的剪应力都超出可承受范围，最严重或令石屎出现裂缝。惟杨德忠表示，中期报告未有考虑区达光的计算及建议，质疑提交报告至公布内容有逾一个月时间，为何不一并纳入报告中。

至于报告内容倾向采纳委员会、港铁及礼顿专家证人的意见，杨德忠一度大感不公称“当我隐形”，又指区达光与他均有向委员会提交书面文件，冀计算连续墙改动后的结构分析，惟委员会仍坚信三位专家，指称月台层板有足够承托力、即使有逾50%不达标的螺丝帽接驳仍安全的说法是“对市民大众不公平、不尊重事实”。故他笑言，倘沙中线通车，“觉得惊，会选择多啲揸车”。