【沙中线】金泽培指局部通车愈快愈好　惟何文田站受红磡站所限

沙中线红磡站去年起接连被揭发工程丑闻，引起广泛关注，政府遂成立红磡站独立调查委员会，展开46日聆讯调查事件。政府本周二（26日）公布委员会上月25日提交的中期报告，内容提及委员会裁决，红磡站扩建部分的连续墙及月台层板建造工程未按合约施工，惟工程仍达到安全水平。
立法会铁路事宜小组委员会今日（29日）召开会议讨论事项，运输及房屋局局长陈帆、路政署署长陈派明、港铁候任行政总裁金泽培以及工程总监包立声出席会议，是次亦是包立声于3月18日履新后，首次公开露面但未有发言。
有多名立法会议员于会议中追问局部通车情况，以及能否将何文田站一并纳入优先考虑，金泽培表示局部通车日期“愈快愈好、愈开得多愈好”，惟何文田站的信号分区由红磡站控制，故红磡站工程直接影响何文田站开通。

港铁候任行政总裁金泽培表示，港铁就红磡站独立调查委员会公布的中期报告，将落实六大范团建议，分别为加强项目管理、重整团队架构、商业及合约策略、人力资源及能力、质量规划及汇报及科技应用。当中会设立“不合规格通知书”的电子中央资料库、记录及分析承建商的施工，作为日后招标参考以及电子化工地管理监督资料，例如引入特定智能电话应用程式等。

金泽培续指，港铁已成立专责小组监督落实上述建议，以确保配合委员会中期报告建议。至于运输及房屋局局长陈帆表示，虽然委员会就中期报告有相关裁决，惟红磡站全面评估策略仍进行中，预计第二阶段及第三阶段的工作分别会在4月底及6月完成，届时港铁将提交相关报告予独立调查委员会。

民主党立法会议员林卓廷指出，委员会现时裁决红磡站结构安全，毋须重建及加固，惟红磡站其他位置出现缺失施工纪录情况，加上红磡站凿墙检验钢筋扭入螺丝帽工作仍在进行中，且目前结果显示已公布的65枝钢筋，共有13枝钢筋扭入情况不达标，不合格比率达2成，称“系好严重的情况，不是委员会所指的个别事件”。

议员批港铁指鹿为马

金泽培其后解释，红磡站结构建成2年，并装设了机电设备及测试行车数月。加上结构至今没有出现不寻常及结构损坏情况，又参考委员会的裁决结构是安全，无须加固及重建，相信委员会的程序及结构是可靠。林卓廷随即怒斥金泽培是“指鹿为马、颠倒黑白是非、摧毁公信力及违背常识”。

民主党立法会议员黄碧云亦一度质疑，现时政府得悉红磡站凿检及调查工作仍尚未完成，为何委员会的报告能够裁定结构属安全，惟陈帆回应委员会的裁定已在中期报告中详细论述。黄碧云其后斥“未做完调查就话无事，咁不如唔好晒钱做，通车啦”。

至于港铁及承建商礼顿同时聘请设计顾问阿特金斯（Atkins），负责沙中线红磡站设计工作，委员会于中期报告内容提及并无发现实际利益冲突，惟发生利益冲突的可能性确实存在。民建联立法会议员陈恒镔质疑港铁的招标程序，为何能让此情况发生。

港铁工程处总经理周苏鸿解释，招标遴选过程，会侧重考虑设计元素，惟强调投标程序是公开，且阿特金斯参与沙中线工程项目中，亦分别采用了两个团队分别为港铁及礼顿工作。金泽培补充，此举是“唔好嘅做法”，惟承诺事情不再重复。

至于，沙中线局部通车方面，不少立法会均追问通车日期，以及优先考虑的车站能否涵盖何文田站。金泽培回应，局部通车日期“愈快愈好、愈开得多愈好”，惟解释何文田站的信号分区红磡站控制，故红磡站倘未能开通，何文田站均会受到牵连：“红磡站一日唔可以使用，何文田站都是用唔到。”

政府于周二（26日）公布沙中线红磡站独立调查委员会提交的中期报告内容，委员会裁决红磡站扩建部分的连续墙及月台层板建造工程在要项上并没有按照工程合约编号1112的规定执行；以及委员会认为，其建造工程｢达到安全水平｣，连续墙及月台层板毋须重建或加固。而委员会确认是泛迅员工剪筋。