【明日大屿】六千亿造价交通接驳占逾四成 28公里铁路贵过高铁

撰文: 梁德伦
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政府公布“明日大屿”愿景计划初步估算成本,交椅洲人工岛、欣澳、龙鼓汉及屯门沿海发展等填海工程,已耗资3,510亿,再加上接驳人工岛道路及铁路网络成本约2,730亿,整项计划成本高达6,240亿,成为香港历来最贵基建。
值得注意是,政府拟兴建3条铁路全长共28公里,由于涉及桥、隧建设,暂估算要耗资1,720亿,倘当成一个整体铁路项目计,是历来最贵,远超高铁、沙中线,若动工时价格上升,造价或更高。

根据政府现时提供的资料,明日大屿愿景可分为两部份,其一是过去一直引起争议的交椅洲人工岛填海,亦即过去称为“东大屿都会”计划。当中涉及填海造地1,000公顷,政府初步估算须用1,400亿元填海,并耗资1,160亿元提供基建。而第二部份则是欣澳填海、龙鼓滩填海、屯门沿海发展(包括内河码头),当中填海工程涉340亿元,相关基建工程涉款1,770亿元。

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交通网络造价2730亿 铁路占1720亿

至于交通网络建设成本,政府估算耗资2,730亿元,包括兴建三条铁路,分别是接驳交椅洲人工岛至港岛、交椅洲至欣澳及连接大屿山与屯门一带的西部海岸铁路。三条铁路合共耗资1,720亿,全长28公里,即每公里成本达61.4亿元。政府指,由于相关铁路涉及桥、隧组合,须经过不同海峡,故成本会较高。至于余下约1000亿元的道路建设成本,则以连接交椅洲至港岛的道路最贵,占550亿元。

值得注意是,上述各项成本都是以2018年9月的价格计算,未有以动工日期估算价格,假设未来建设成本继续上升和通胀等,随时出现首个“2000亿铁路”,远超高铁的八百多亿元和沙中线的九百多亿元。但政府强调,相关估算已考虑地质、施工方法,以及近期工程价格等。

至于备受关注的人工岛,当局重申会以公私营七三比为目标,预料可兴建10.5至18.2万个公营房屋单位,并建设最多7.8万个私楼单位。倘以最多私楼单位计,政府引用测量师学会估算,料卖地收入可为库房带来最多1.1万亿元,多次强调不会“掏空库房”。当局预计取得研究拨款后,最快2025年可开始动工,最快2032年有首批居民可入伙。