深圳湾大桥断缆　路政署检查同类桥梁　包括港珠澳大桥港连接路

政府早前“自爆”深圳湾公路大桥有钢缆折断，需即时维修。路政署今日（21日）回复《香港01》表示，署方本身定期有委托全职的专业工程师检查大桥结构；因应事故，亦已委派一名助理署长，领导工作小组调查折断原因，预计3个月内完成。
路政署又指，除了深圳湾公路大桥，本港还有不少桥梁有外置式预应力钢缆，当中包括港珠澳大桥香港连接路。署方续指，正安排工程师检查全港有类似设计的桥梁的外置式预应力钢缆，争取于3个月内完成检查。

路政署上周六（16日）“自爆”深圳湾公路大桥往香港方向高架道的其中一条“外置预应力钢缆”，估计因锈蚀而折断，需暂时封闭两条行车线维修，为期约3周。署方当时指，折断前的两周巡查时，未发现钢缆有断裂。

路政署今日回复表示，根据“深圳湾公路大桥运作及保养手册”，检测工作包括每6个月一次定期检查、每2年一次综合定期全面检查，以及每5至10年一次的主要定期检查，以确保桥梁的结构良好。当中每6个月一次的检查，主要包括检查桥面设施、主结构及附属构件的状况，检查人员会使用测量仪器，检视桥梁是否出现表面裂痕、颜色变化，及移位等情况。

至于每2年一次的检查，包括检查桥梁主体结构及附属构件的状况，工程师会全面检查桥梁结构，并按需要就物料强度等作测试；每5至10年一次的主要定期检查，则除了上述测试，亦有检查桥梁较为隐蔽的部分，包括按需要检测混凝土的炭酸化作用、氯化物含量、钢筋保护层是否足够等。路政署强调，国际上普遍使用相关检查方法。 而自通车后，署方一直严格遵守有关检查计划，并于2013年完成了一次主要定期检查。

AECOM工程师负责大桥结构检查

另外，有报道称，大桥检查保养工作由兼职工程师负责。路政署表示，大桥的结构检查工作，由独立工程顾问艾奕康有限公司（AECOM）的两名专业工程师，以及两名检查人员负责，该两名工程师须具备至少5年桥梁设计、建造或维修的相关经验，其中一名专业工程师同时须具备至少2年建造及维修悬索桥的经验。署方续指，工程师如发现任何需尽快跟进的问题，会即时通过承建商通知该署；另外，他们又需要参与路政署和承建商的定期工作会议，汇报检查结果，并讨论跟进工作。

料3个月完成断缆调查

有意见认为，钢缆应有油脂保护，断裂或与保护不足，致油脂风干令钢缆生锈而折断。不过路政署表示，每条钢缆由多条缆束组成，并包裹在特制管道内，而整条管道是以水泥浆密封，并非以油脂填满。署方指已委派一名助理署长领导工作小组，调查折断原因，并会邀请相关专家参与，预计在3个月内完成调查；至于事故责任，会在完成调查后再跟进。

路政署早前称，会在3个月内检视全港其他相类似设计的桥梁。署方今日指，有外置式预应力钢缆的桥梁包括港珠澳大桥香港连接路、青衣大桥、葵青桥、长青桥，以及青沙公路、青朗公路、竹篙湾公路、长青公路、青衣北岸公路、港深西部公路，以及屯门至赤𫚭角连接路的部分高架桥梁。