深圳湾公路大桥断缆　工程处前处长指难以目测检查锈蚀

路政署上周六（16日）“自爆”深圳湾公路大桥往香港方向高架道的其中一条“外置预应力钢缆”，估计因锈蚀而折断，需暂时封闭两条行车线维修。署方当时指，两周前巡查时，未发现钢缆有断裂；又称会在3个月内检视全港其他相类似设计的桥梁。
土木工程署前署长刘正光曾撰文，大桥的维修及保养程序，当中包括承办商在桥梁的结构物前观察。不过土力工程处前处长陈健硕表示，虽然钢铁生锈时体积会有所膨胀，外围石屎继而脱落；但假如钢缆有保护胶套包裹着，由于胶有伸缩力，难以目测其膨胀情况，未必可察觉锈蚀。

翻查资料，深圳湾公路大桥的维修工作，属路政署定期合约“新界西及九龙快速公路及港方口岸区道路之管理及维修2016-2022”的一部分，合约于2016年判予中国路桥工程，为期6年，金额达8.5亿元。根据中国路桥工程网页，合约内容包括管理港方口岸区的公共道路，如当中的道路构筑物、小规模道路改善工程等。

有“香港桥王”之称的土木工程署前署长刘正光于2009年曾在内地期刊撰文，提到大桥的维修及保养程序，规定承办商每6个月需“经常性巡查”桥梁，在桥梁的结构物前约20米观察表面情况，以了解是否有明显损坏，如有问题则立即修补。另外，又需在每2年的定期检查中，作详细的近距离检查。

路政署早前透露，会于3个月内巡查与大桥设计相近的桥梁，包括青衣南大桥、八号干线大桥等。陈健硕表示，一般是经过海、河、山谷的桥，方会使用外置钢缆，市区因有足够路面而较少以此方法筑桥；其中青衣北桥虽以相近方式兴建，但没有用外置钢缆。他估计，折断原因或与钢缆本身有瑕疵有关，例如当中有杂质，又或施工时钢缆受到碰撞而受损，假如钢缆接触到空气、水份，都会加快锈蚀速度，以致断裂。

至于检查钢缆的问题，陈健硕表示，钢铁生锈时体积会膨胀，可能会令石屎脱落，“就好似屋企厨房顶有石屎跌落嚟”。不过，钢缆外层或有保护胶套包裹着，而胶套具有伸缩力，并不如石屎般被“迫爆”脱落，因此单凭目测难以发现异样。他表示，外国文献有提过有不同仪器可检查情况，包括超声波等，但是否有效则需仔细研究。