沙中线再出事！陈帆：红磡站另三处缺施工纪录擅改图则　开通受阻

运输及房屋局局长陈帆、路政署署长陈派明和屋宇署署长张天祥，今日（30日）下午4点举行记者会。陈帆表示红磡站除了已公布的问题外，北面连接隧道、列车停放处、南面连接隧道同样出现问题，施工纪录缺失，未经同意改动，其中纪录缺失达四成之多，但政府现时掌握资料有限。
陈帆确认，沙中线开通一定受到影响，说不清沙中线可以何时开通。
港铁代表将于下午5时半见传媒，料将就工程问题回应政府说法。

港铁公司通知政府，在合约1112工程的三部分，北面、南面连接隧道和红磡站列车停放处，纪录方面有问题，也就是纪录不完整。这些纪录是指，检查及测量申请表格。

这些表格是确认承建商是否根据图则施工。最近港铁通知政府，这些检查及测量申请表格的不完整程度，四成缺失。政府认为很严重，目前只有有限资料，要求港铁提供更多资料，以及采取什么行动。

政府表示，尽力确保结构完整和铁路安全。港铁无法提供文件和记录，证明竣工情况，若是这样，要进行全面评估研究，去证明施工是跟守则以及安全。

另外根据核准图则，港铁原本应用搭接的方法，连接钢筋。港铁公司表示，部分改用螺丝帽接驳。这些方法需要政府同意，但港铁擅自改方法，无通知政府。

路政署署长陈派明称，于去年4月政府向港铁发出不符合通知书，而路政署于6月及7月获得港铁报告称，三个部份的施工纪录有缺失，而至12月仍未有提供进一步的资料。而1月时港铁称工程纪录不完整，当中未能提供40%的“检查及测量申请表格”，并称须更多时间取得工程相关资料。

虽然港铁于本月26日作出回复，但政府认为回复不清楚，包括未有评估对屯马线构成影响，并对港铁感到遗憾。他续称，政府要求港铁就不完整纪录清况提供进一步资料，并就开通屯马线进行评估。

去年六月知悉纪录不全

陈帆称，在去年6月时仅知道纪录不齐全，其后于今年1月24日的会议上才获悉有约40%的表格缺失，他形容当时为一个“转捩点”，令当局认为有必要向公众交代。他续称，港铁若进行全面资料搜集后，仍未能确认情况的话，须参考全面评估策略，确实安装合符政府要求，以确保铁路安全。

陈派明解释，“检查及测量申请表格”由承建商提供，并由港铁确认符合工程要求后，才允许承建商继续工程。他引述港铁称暂未能提供全数表格，以确认承建商工程符合要求，而若港铁发现当时未有签署表格，需要再度确认当时的工程合符安全。

对于对港铁有无惩罚，陈帆指，若日后发现导致政府有不必要损失，会保留法律追究的权利。

屋宇署署长：改搭接钢筋方法　需达政府测试要求

对于擅自改动钢筋搭接的方法，屋宇署署长张天祥解释，一条钢筋长度有限，因应构筑物，需要搭接钢筋，传统做法是用两条钢筋搭接，另外做法是用螺丝帽延长。他表示，螺丝帽需要政府认可的种类，需要测试达致技术要求，因此由搭接变成用螺丝帽连接，需要符合政府的技术要求。

超声波测试误差大　陈帆：要先找出原因

港铁自去年12月起凿墙，以检验钢筋螺丝头扭入螺丝帽情况。当时港铁声称使用的“阵列式超音波检测方法”，长度误差为3毫米。不过，于周二（29日）的沙中线聆讯中，代表港铁的资深大律师翟绍唐于沙中线聆讯透露，早前警方取走了6个组装的钢筋绞牙以及螺丝帽，以扭出钢筋绞牙量度实际长度。结果发现，4个原本不合格的样本，由原先全部均低于政府订定的37毫米标准，全数变成合格。

陈帆回应指，采纳超声波量度安排前，在实验室做过很多验证，找过参考数据。他指超声波测量与抽出钢筋实际量度有差距，现在需要找出原因，例如现场环境是否有影响，才能进一步决定。

新问题在调查委员会范围外

沙中线调查委员会聆讯昨日（29日）已完成结案陈词，被问及委员会调查是否有用，新发现的问题是否涵盖时，陈帆：“调查委员会的工作范围，局限在红磡站里面的扎铁工作，是连续墙和层板的调查。现在我们向大家公布的区域，在委员会工作范围以外的。当然在这个情况下，我们会参考实际情况，看看下一步的跟进行动。”

有记者问当初定调查委员会范围是否太窄时，陈帆并无正面回应。

认为港铁未涉刑事

被问及会否就施工纪录的缺失报警，陈派明称港铁亦将就事件搜集资料，现时未见到事件涉及刑事成份。至于涉及私下改变钢筋搭接方法，张天祥称由于两种接驳方式均可行，现时需视乎当时的检查及测量申请表格，确保当时的工序受到许可及监督。

确认沙中线开通一定受阻

对于沙中线红磡站的事情，最新发现三个问题，是否影响开通时间，陈帆直言“相信沙中线开通一定受到影响。最快何时可以开通，今天说不清。希望尽快厘清细节，确认安全后加快工作，让沙中线开通。若发现有障碍，我们已邀请港铁研究局部开通，但需要改动讯号系统、列车掉头安排、交通配套等。”