【沙中线】港铁承认施工质量有偏差　但未有证据显示剪钢筋

港铁沙中线红磡站自本月10日开始凿墙至今，已抽验10枝钢筋，当中竟有6枝不达标，最离谱的一枝仅约6毫米绞牙扭入螺丝帽，而标准要至少扭入37毫米才合格。港铁今日（24日）会见传媒，港铁常务总监金泽培表示，虽现时未有证据显示有剪钢情况，但施工质量有偏差的情况。他表示，港铁会保留遁法律途径追究港铁。

根据港铁之前公布的凿石屎方案，将会凿开东西及南北走廊月台层板共80个位置，其中56处属抽验，预料可检测168个螺丝帽接驳位；其余24个则是曾被擅自更改设计，但又没有客观证据显示其工程状况的位置。金泽培表示，直至目前为止，前者已凿开5个位置，有8个螺丝帽已获检视；后者则已凿开了11个位置，并已有2个螺丝帽外露，并可检测。

金泽培：无论用任何标准　施工质量都不及格

金泽培表示，暂未有证据显示有钢筋被剪短，但施工质量水平有偏差，港铁对此感到失望。他又称，礼顿是工程的总承建商，港铁对其表现感失望，会保留权利，以法律途径追究其责任；而港铁亦会检讨监督过程。对于有一枝钢筋仅扭入6毫米，他表示，无论用任何标准评定，该钢枝的承托力，施工质量都不及格。

独立专家顾问严建平表示，由于测试检验仍在进行中，尚未展开整体结构安全分析，因此任何关于安全的评论，都是言之过早。金泽培亦称，现时谈论月台安全与否仍然过早，希望尽快完成开凿工作，之后会全面评估车站结构安全，并确定修补方案，届时“会考虑所有方案”。

工程师不赞成扭出全条钢筋检验

根据物料供应商人和科技资料，螺丝帽的正确安装方法是将全数10圈扭纹扭入丝帽，不过严剑平表示，其实每枝钢筋只要提供529Mpa拉力，就有足够强度，符合结构安全，而根据人和科技资料，每扭入一圈螺丝牙，就有约100Mpa拉力，换言之，扭入六圈就已经安全；而扭入全数扭纹，则是提供安全缓冲。

另外，社会上有人认为，港铁应扭出整条钢筋作检验有否被剪短，不过严建平认为，该方法是“极破坏性”，是不合理、不切实际，有可能破坏旁边石屎，相反现时的超声波检验方法，则毋须破坏结构安全，就可以检验。

至于在检验期间，曾发现一个未有扭入钢筋的螺丝帽。金泽培表示，相信该螺丝帽可能是意外掉入石屎，原本并非在工程结构中使用。金强调，绝大部分的港铁人员都有依从程序工作，但如发现有人偏离工作守则，港铁会按规定惩处。

运输及房屋局自本月19日首度承认，港铁展开沙中线红磡站首个凿检期间，东西走廊B区月台层板近东面连续墙底部有一组3枝钢筋扭入螺丝帽均不达标，分别为29毫米、34毫米以及34毫米。

其后运房局再于本月21日证实，东西走廊B区月台层板近东面连续墙顶部有2枝钢筋螺丝头扭入螺丝帽不达标，长度分别为31.61毫米及6.22毫米。