东铁线新列车曝光　车厢面积增4%　每卡设“情侣座”

沙中线南北走廊新列车设计曝光，新列车阔度增加，车门位置、扶手等设施均有改良，鼓励市民走入车厢；每卡更设两人“情侣座”。
港铁指，虽然新车仅9卡，较现时12卡少，但将来投入服务时，配合提升后的讯号系统，班次将可加密，每小时载客量与现时相若；加上沙中线有助分流大围往九龙的乘客，预计有助纾缓东铁线乘客挤逼程度。

新的韩制列车共有37组，为东铁线第六代列车及第四代电动列车，其中两列已由去年9月起分批付运到港，第三列预计今年9月抵港。港铁安排立法会铁路事宜小组委员会及传媒到火炭车厂参观新列车，新车每边阔度比现时列车增加6厘米，共增加12厘米，使车厢面积增加4%，可容纳更多乘客；列车车门位置亦重新编排，增加门与门之间的距离，使车门分布更平均，方便乘客进出车厢。

配套提升　吸引乘客走入车厢中间

新列车的配套亦作出多项改良，现时的单柱扶手，会改为双柱式，使更多乘客得以使用。至于扶手环则改为软胶设计，车门附近不设扶手，以鼓励乘客步入车厢中间。另外，车厢中及两卡车之间，均设有动态路线图，让乘客更方便掌握身处的车站。新列车与现时列车一样设头等车厢，更提供WiFi服务。

车卡减少　班次加密　载客量不变

由于新列车将服务沙中线，过海后港岛区地下空间只能容纳9卡车，故该批新列车全为9卡车设计，较现时东铁线的12卡车少。虽然车卡减少使载客量下跌，但港铁解释，现时正更新东铁线讯号系统，将来新列车配合新讯号系统，班次将由现时繁忙时间约3分钟一班加密至2分钟一班，一加一减下每小时载客量与现时相若。沙中线总经理黄智聪预计2019年沙中线南北走廊通车后，将吸引约两成由大围往九龙的乘客，起分流作用，纾缓现时的东铁线挤逼程度。

配合沙中线　或2021年投入服务

港铁现时正进行提升信号系统更换，预计今年第三季将安排新列车于深夜收车后试行火炭至大学站，运行足600公里后才会正式投入服务。不过，港铁尚未制定更替新旧列车的时间表，只表示将配合沙中线南北走廊2021年的通车时间，并会参考现时的西铁模式逐批更换，新旧列车将有一段时间“混合跑”，即届时9卡与12卡列车，将同时服务市民。

港铁又指，要待列车完成更换后，才能安装月台幕门，现正分批为车站进行月台加固工程。