南港岛线年底通车 区议员批交通重组方案偏袒港铁
港铁南港岛线(东延)将于今年年底通车,南区区议会交通及运输事务委员会今讨论相关的公共交通服重组计划。不少委员认为运输署的计划没有考虑现时居民的实际需要,只偏重港铁而削减或取消部分巴士路线,更形容是“无其他选择的方案”,署方则强调会在通车后再研究有关的重组计划详情。
连接金钟至海怡半岛的南港岛线(东段)最快今年第三季通车,运输署向南区区议会提交相应的交通重组方案,当中预计不少巴士乘客会转乘港铁,加上部份巴士路线会跟港铁重叠,因而令其载客大减,故署方建议取消12条新巴及城巴路线,亦会合并或削减10条巴士线的服务,和调整另外20条巴士线的服务。
委员:3卡车并非天下无敌
南区区议会主席朱庆虹认为,运输署相信港铁可以解决南区居民交通问题是不合理:“南港岛线和荃湾以及观塘线不同,只有3卡车并非天下无敌!就算只计算海洋公园的旅客、现有居民,3卡车都肯定塞满,若然以后加上地铁上盖居民,而署方又真的取消巴士路线,居民可以如何返工返学呢?”他希望运输署不要一刀切落实巴士重组安排,应在南港岛线通车3个月后再收集数据检讨方案。
民主党南区区议员区诺轩则表示,运输署应交代重组计划的标准,例如减少多少载客量才重组、比较巴士和港铁的基准是什么;另一名委员庄景威亦指,他作为当区居民一直希望南港岛线通车可以减低巴士的负担,但现时方案让小巴代替巴士,甚至取消部分路线,只会令乘客塞爆港铁,更直斥署方只提供一个“无选择的方案”。
运输署强调不会通车后即落实重组方案
南区居民亦不满重组路线安排,公共运输研究组项目经理郑衍褀认为,运输署没有详细计算转车所需的时间,只夸大铁路优势,加上南港岛线只有3卡列车,载客量可能比现有巴士线更少,取消重叠路线变相会令现时的乘客上不到车。
运输署总运输主任(巴士及铁路科)吴翰礼则回应指,当局相信南港岛线通车后,交通一定会有改善,虽然该线路只属小型铁路,但按南区现时的人口比例,重组计划相信对居民生活影响不大;他强调署方会在通车后的两星期至一个月,待居民适应后,才会进行乘车习惯研究,再修订方案的细节,预计会在通车后6个月内落实。