西铁线荃湾线逼爆　港铁冀2026年七铁路线载客量增一成

市民经常不满港铁“逼爆”，根据港铁资料，2015年西铁线及荃湾线的最繁忙路段已告饱和，港铁将提升信号系统以加密列车班次，预计2026年全面完成时载客量可增加约一成。

港铁向立法会提交文件，汇报港铁列车最新的可载客量及载客率。港铁指，2015年乘客量与上一年比较大致平稳，个别铁路线录得温和增长，个别则有轻微下调。如以每平方米站立４人的乘客密度及现行班次计算，各铁路线于早上繁忙时段的最繁忙路段，载客率为32%至104%不等，即部分线路已超出载客上限。

其中，西铁线载客率为104%，与2014年一样；荃湾线则较2014年上升4%至102%，两条线路均已经饱和。而于2014年“逼爆”的东铁线及将军澳线，载客率分别由100%及102%回落至93%及97%，惟大部分铁路线载客率仍已超九成（见表）。

港铁指由于西铁线及荃湾线信号系统负荷已达上限，现时已无法再加班次，需透过提升信号系统增加载客量。港铁已于上月批出7条线路（荃湾线、港岛线、观塘线、将军澳线、迪士尼线、东涌线及机场快线）的信号系统提升工程合约，工程将于2018年至2026年分阶段完成。港铁预计，全面完成工程后上述7条线路的可载客量可增加约一成。

另外，与沙中线过海段形成“南北走廊”的部分东铁线，亦需提升信号系统，以配合增加列车班次。港铁正进行有关前期工程，预计今年第三季起分阶段于东铁线不同路段测试新信号系统。港铁又相信，沙中线过海段启用后，亦可纾缓荃湾线尖沙咀站至金钟站的压力。

至于同样饱和的西铁线，港铁指今年起已逐步将列车由７卡增至８卡，每班列车载客量增加约14%。

轻铁方面，早上繁忙时段内最繁忙一小时的平均载客率为82%，惟部分线路载客量已超过九成，包括由三圣至兆康的505号线，载客率为94%；由屯门码头往田景的507号线亦有93%。港铁指，已于部分路线需求较高的路段加插短途特别班次，以接载乘客往来西铁站，疏导高峰期人流；亦正为三部损毁的列车进行大型修复，预计今年至明年间陆续重新投入服务，以提升可载客量。