【国产电动巴唔掂！】神龙见首不见尾？国产电动巴士试验未过关

神龙本应见首不见尾，但最近环保署有报告指出，国产电动巴士华夏神龙却因电池续航力不足走不动，中国制的虽不会爆炸，但要摆平香港的崎岖山路，原来也不是易事。

环保署2012年起购入36架单层电动巴士，并在多条路线进行试验行驶，其中包括国产车比亚迪和华夏神龙电池电动巴士，前者五辆电巴在今年5月通过测试，但后者就频频出事。南区区议会文件指出，在2017年6月开始，五辆华龙电巴试行，但被发现电池续航力远低于营运需求，需于下月起调整至另外两条路线。

“我虽然无接过街坊投诉，不过佢（华夏神龙）都唔系第一次出事。其实香港的电动车技术根本未成熟，国产货的质素更为参差。成个试行计划一年，依家转另一条路线行走，睇下会唔会好啲。”港岛南区区议员柴文瀚说。

华龙巴士续航力不理想

华夏神龙五辆电动巴士本来有两条行驶路线，分别是12号（中环码头－罗便臣道）和81号（兴华邨－励德邨），其中81号路线斜路较多，城巴亦曾表示这对电动巴是一大挑战。因为华龙电巴的续航力表现不理想，现改为于25A（湾仔会展－宝马山）和78号（黄竹坑－华贵邨）两条路线行驶。柴文瀚说，这两条路线本已各有一辆电动车服务，现再各加一辆，编配在不同时段行驶，让一辆充电时另外一辆可以运行，或者会较为理想。

电巴扭力不及一般巴士

华夏神龙电巴早于2016年未试行之前已“出事”。当年华夏神龙电巴因落车钟不停响，需要延后测试，试行后2017年6月2日又因其中一辆行走新巴路线的电动巴车厢出现渗水，并有“啜軚”的情况，要回厂检查。

香港汽车工业学会会长李耀培表示，12号巴士的路线围绕半山，斜路的坡幅较大，电动巴士除电池续航力不足外，扭力也不及一般巴士。如果载客较多，负重的巴士就会难起步。“我也不知道为什么他们选择这两条路线”。现电巴改为行走25A和78号路线，虽然25A亦驶往寳马山，但经由铜锣湾上山，斜度较细，会较易上山。李耀培估计改路线后，华龙电巴应能勉强应付路程。

环保署回复《香港01》指，根据制造商提供的资料，华龙单层电动巴士在充电后续航力可达250公里，但初步的试验结果显示，受本港路况影响及环境温度偏高时，电池的续航力只有110公里，低于一般公共巴士所需的200至300公里的每日行车里数，最终只能应付部分试验路线大约半天的营运需求，为此环保署需要做出路线调整。