新空管系统启用至今12宗“磨合故障” 民航处：未影响航空安全
民航处新空管系统自2016年11月启用后，出现多次事故。民航处回复立法会特别财委会的议员查询时，透露启用后主系统及子系统，分别出现5宗和7宗磨合事故。民航处表示，所有时间均未影响航空安全，其后亦藉使用新程式，为员工作简介会及更新相关程序。
不过，民航处承认受雷达监察技术的限制，偶然出现一些“磨合情况”，如航机位置短暂未能显示、双重影像及错误目标，但强调并非航管系统独有，直指其他地方的航管系统及民航处的旧航管系统，亦有类似现象。
多名议员向民航处提问新空管系统接连发生事故的问题，民航处指新空管启用以来，尽管曾出现“一些不畅顺”的情况，但未有影响航空安全，亦未有对机场的整体运作构成重大影响。不过，民航处提及，新航管系统自2016年11月14日启用以来，涉及航管系统主系统和子系统的事故，分别为5宗和7宗，均未有影响航空安全。
| 日期 | 事件 |
| 2016年11月15日 | 雷达屏幕未能显示其中一班离港航机，历时12 秒。 |
| 2016年11月29日 | 雷达屏幕未能显示航班的部分资料(例如航班呼号及飞机航速)，时间约 26 秒。空管人员其间曾暂停处理离境航班 15 分钟。 |
| 2016年12月12日 | 雷达屏幕有75 秒未能显示航班部分资料。因有员工未按照处方建议程序，避免从主系统中抽取数据并存档而引起，非系统出现问题。 |
| 2016年12月26日 | 航空交通管制中心两个处理飞行计划的工作席位，于正常改动运作设定时，因输入操作指令未能完全符合运作设定，短暂未能作出改动。约20班离港航班受影响。 |
| 2017年4月8日 | 主系统的飞行数据处理器出现短暂故障，因用户个人设定的累计项目超出系统预设上限。 |
资料来源：民航处
| 日期 | 抵港航机排序系统事件 |
| 2016年11月18日 | 系统受人为因素，短暂停止显示抵港航班的排序资讯约两分钟 |
| 2017年1月2日 | 系统受人为因素，短暂停止显示抵港航班的排序资讯约两分钟 |
| 2017年2月12日 | 航管系统与抵港航机排序系统的界面发生故障，导致抵港航机排序系统短暂停止显示部分抵港航班的排序资讯 |
| 2017年4月3日 | 航管系统与抵港航机排序系统的界面发生故障，导致抵港航机排序系统短暂停止显示部分抵港航班的排序资讯 |
| 2017年6月10日 | 航管系统与抵港航机排序系统的界面发生故障，导致抵港航机排序系统短暂停止显示部分抵港航班的排序资讯 |
| 航空指挥塔的电子纸条系统事件 | |
| 2016年12月18日 | 记忆管理软件发生故障，导致电子纸条系统部分功能间歇性受到短暂影响 |
| 2017年5月2日 | 电子纸条系统在清理旧航班资料时软件发生故障，导致系统部分功能曾间歇性受到短暂影响 |
资料来源：民航处
民航处：任何牌子系统都会有问题
民航处续指，另有7宗涉及个别屏幕显示、键盘、滑鼠没有即时回应操作指令的个案，但强调期间所有航机目标及资料，均可显示在屏幕上，未有影响航空安全。不过，民航处亦承认，受雷达监察技术的限制，偶然出现一些磨合的情况，如航机位置短暂未能显示、双重影像及错误目标，但认为是任何牌子的航管系统也会遇到的情况，并非航管系统独有，直指其他地方的航管系统及民航处的旧航管系统，亦有类似现象。
民航处表示，在2016年11月至2017年3月初期运作期间，出现双重影像、错误目标和航机位置短暂未能显示的次数，分别为平均每周3.4 次、8.6次及1.9次，其后实施卫星导航监察技术，则在2017年12 月至今年2月期间，减少至平均每周0次、1.6次及0.2次。民航处强调，新空管从未出现任何“死机”，不论是屏幕冻结或暂停运作的情况。
此外，民航处指出推行航管系统（第二阶段）的开支总额，于2017‑18年度及2018-19年度分别为415万元实际费用，及340万元预算费用。而航管系统（第一阶段）的维修保养开支总额，在2017-18年度实际为1,694万元，及2018-19年度的预算1,800 万元。