撑葵涌货柜码头上盖建屋　麦齐光：物尽其用、值得研究

土地供应专责小组去年开始，就民间、政府提出的12个土地供应选项展开讨论，曾指于葵涌货柜码头建屋可行性较细，方案需时长、造价贵。最早提出方案的前工程师学会会长周明权，批评小组的说法并不准确，认为方案在工程上切实可行，建成后相等于九个太古城；曾短暂出任前发展局局局长麦齐光亦表示，葵涌货柜码头位处市中心，在上盖建屋能物尽其用，值得研究。

民间团体“107动力”与香港建造及基建创新研究中心举办“葵涌货柜码头建新市镇”的分享会，率先提出在货柜码头上盖建屋的前工程师学会会长周明权，在分享会上指出，香港过去惯常“一地两用”，自70年代起已在地铁、巴士站上盖建屋，故相关建议绝非不可行。

港大土木工程系名誉教授麦齐光亦同意，上盖建屋的发展模式已沿用多年，并以沙田火炭的港铁车厂上盖为例，发展商在上盖兴建大型屋苑“骏景园”，认为相关的建筑技术已十分成熟。

麦齐光又指此建议并非唯一的觅地方案，“但如果社会急需用地，可以多管齐下，这方案不是很容易，但亦非做不到。”

占地约283公顷的葵涌货柜码头，团体预料发展规模相等于16个美孚新邨以及9个太古城，可容纳数十万的人口，可发展面积约200公顷。由于规模宏大，不包括前期改划的时间，料发展年期最少要10年或以上。 

非不可行 造价与一般工程类近

土地小组于去年曾就码头上建屋的建议展开讨论，认为方案需时较长、造价高昂，周明权并不认同有关说法，“就算时间再长，也不会比填海需时更长，后者要成填海后才建屋及搬迁住户。”但承认实行此项建议并不容易，需要政府及各部门一同解决。

港大土木工程系客座教授伍汉强表示，技术上并非不可行，他建议可在码头约50至60米高的楼底上兴建一块大平台，并以架空货轨取代现有的龙门架，不会对现有运作造成影响。 

他续指一般的发展项目均会兴建平台、地基，故估计工程造价与一般的地盘相约。

沿海吊臂操作不作更改

对于坊间有忧虑指码头24小时运作，将对居民造成滋扰。伍就称最外围的沿海码头会维持现有运作，只有堆货区的上盖才会建屋，相信平台建成后，可隔绝下层噪音。

团体将于稍后举行的公众咨询，向政府提交上述建议的资料，表达意见。