消委会倡网约车发牌　的士业界称只少数司机行为不检：我哋无做错

消委会周二（28日）发表报告，建议政府利用现时由运输署发出的1,500个私家服务出租汽车许可证为起点，容许网约车加入服务。的士车行车主协会主席吴坤成出席电台节目时表示，现时的士无上游机会，业果正面临萎缩。他认为，上述建议应交由业界做，更指出：“如我们做不好，可在现有机制增发牌照，我们不会有意见。”
推动的士发展联会发言人李超凡则反对建议，强调大部份司机均“奉公守法”及“有礼貌”，又称香港共有4万多个的士司机，只有20至30人有拒载、滥收车资问题，更直言：“警察都有害群之马啦！”

李超凡：警察都有害群之马啦

推动的士发展联会发言人李超凡在电台节目表示，反对消委会相关建议。他认为，政府不单要照顾市民需要，更要顾及业界历史问题，惟现时政策倾斜市民利益，忽略了的士业界的青春及金钱投资，“我哋系一群其实畀你哋遗忘咗、服务你哋几十年嘅老友记，我哋今日有困难原因系士司机唔够，被非法营运者抢咗去，我哋嘅怨气都好大。”

他强调大部份司机均“奉公守法”及“有礼貌”，又称香港共有4万多个的士司机，只有20至30人有拒载、滥收车资问题，更直言：“警察都有害群之马啦！”他认为的士司机态度不好，基于政策不配合，“我哋（的士业）无犯法㖞，我哋无做错㖞，只不过服务态度唔好。”他又斥政府无严守宗旨，使执法不足，令白牌车、Uber相继出现，“常规化、合法化，对奉公守法市民不公平，法律基础荡然无存。”

吴坤成忧建议边缘化的士业界

的士车行车主协会主席吴坤成指出，明白相关建议由消费者角度出发，但强调现时业界有1.8万部的士，可交由业界做网约车，“应交由现有资源做，咁（业界）先有上游机会。”他又指出，若业界做不好，可在现有机制增发牌照。

他续指，为改善服务，业界一直有作出多番努力，惟受政策所限，可选择的车种不多，收费亦无弹性，“就算有车队去外国揾车，但由于要迁就石油气车关系，所以竞争力不足，上唔到大帽山，可能爬半山都有困难。”他又指现时政策保守，即使投放资源，政策亦不配合，“好似永远读预科，但升唔到大学。”他认为，政府应优先协助现有的士， 而非另设专营的士或改例规管网约车，边缘化现有的士业界。

黄玉山：的士可同时登记网约平台　不受1,500个名额限制

消费者委员会主席黄玉山表示，现时政府提出的专营的士只有600部，且投资需要不少资金，司机与车主亦只是雇佣关系，故难以提供诱因改善服务。对于政府称网约车与专营的士有不少相同之处，他回应指，网约车要求平台、车辆及司机三方面发牌，故规管较全面。他指出，明白专营的士仍在讨论，但若最后未能落成，建议政府考虑上述建议。

他指出，相关建议并非想取替的士，又认为建议可让网约车及的士之间有良性竞争，改善服务质素。他又指，的士亦能同时登记网约平台，亦将不受1,500个名额限制，惟要根据咪表收费。消委会竞争政策研究小组主席陈静芬则认为，由于建议允许司机“自己做老板”，为业界及司机提供有上游机会。