五大天价基建耗公帑逾3000亿元　申索金额累积达458亿

近年本港多项基建工程超支、延迟启用问题严重，运输及房屋局昨日（21日）公布，港珠澳大桥主桥工程超支100亿元人民币，预料政府要额外向立法会申请追加拨款，引起全城哗然。《香港01》盘点5个快将完工的大型基建，发现各项工程最新总开支已超过3,000亿元，当中沙中线、中环湾仔绕道等亦势必再要额外追加拨款。另外，各项工程已公布的申索金额亦达458亿元，令人关注相关工程应急费用能否足以应付。

港珠澳大桥：主桥超支100亿人民币

港珠澳大桥连接香港、珠海及澳门，原定2016年底可以通车。政府自2009年起陆续向立法会申请拨款，为主桥、香港接线、人工岛口岸等各项工程出资。不过，工程却接连因工伤、人工岛飘移等问题，导致未能如期按原定2016年竣工，要待今年年底才具备通车条件，但实际通车日期要待三地政府再作商议。财委会自2003年起陆续通过多项拨款，金额高达567亿元，其后更飙升至710亿元。

另外，大桥混凝土化验所嘉科爆出测试造假丑闻。廉政公署本月15日起诉19名嘉科前职员，分别控串谋诈骗及使用虚假文书罪。事后路政署对大桥进行“打石屎枪”及抽样取芯测试，而据专业机构进行的报告，确认混凝土强度符合要求。

除了延误，大桥工程的造价亦上升，要再向财委会申请拨款。香港接线超支88.5亿元，香港口岸则超支54.6亿元，累计超支143亿元。运输及房屋局昨指，主桥工程的造价超支100亿元人民币，政府要再向立法会申请拨款，金额或要达50亿元。

申索方面，截至今年5月，路政署收到涉及大桥工程的申索金额共约88亿港元，预计最快于项目完成后1至2年才完成处理。

屯门至赤𫚭角连接路：更改隧道设计　最快延至2020竣工

现时要由机场前往市区，陆路只能透过大屿山公路，政府于2013年向立法会申请拨款448亿元，兴建第二条连接机场的道路屯门至赤𫚭角连接路。南连接路原定和港珠澳大桥同期通车，北面连接路则是2018年通车；不过，两段连接路都未能如期完工。南连接路最新通车日期估计为2019年，北面连接路因要更改海底隧道走线，比原定设计降低10米，令工程延迟至起码2020年才能完成。

路政署批评承建商“宝嘉－布依格联营”迟迟未有提交修改方案设计详情，要待多次催促后才提交粗略修改方案，建造费亦“不合理地高昂”。政府暂时尚未公布工程是否需要超支。据政府8月提供数字，工程申索金额共达28亿元。

高铁香港段：料明年第三季通车　七成半申索未解决

广深港高铁香港段于2009年底向立法会申请拨款，2010年在争议声中通过668亿元拨款，原预计2015年可以通车。但早在2013年已经有传媒报道工程可能出现延误，但港铁待2014年才向政府通报未能如期完工。港铁其后将工程造价提升至864亿元，并预计2018年第3季通车。

港铁指，目前工程已经完成超过九成半，西九总站的玻璃幕墙安装接近完成，站内正进行装修，港铁亦多次强调有信心可在明年第三季如期通车。截至今年6月30日，港铁共接获1,053宗具理据申索，金额约为298亿元；已获解决的有258宗，已发放的金额约为86.1亿元，尚有795宗，即有七成半申索“未解决”，涉款逾155亿元。

沙中线：传工程超支上百亿　申索费飙升至44.7亿元

作为本港第4条过海铁路的沙中线，早在1998年政府已提出兴建。原来的预算只是374亿元，但直至2012年正式动工时，工程造价估算却升逾倍达798亿元，而在工程进行时更遇到各种问题，至今年4月更因前期工程要向立法会财委会追加拨款申请，涉及约8.6亿元，令沙中线的造价升至806.6亿元。

沙中线在动工后两年，于土瓜湾站附近发现了6个古井和麻石明渠，又掘到大量的元宋古物，令该位置的工程被迫停工，考古的费用使造价增加41亿元，但最终的超支数字港铁仍在计算中，有传沙中线最终或会超支至过千亿元。

虽然实际的造价未定，但沙中线的申索费用比2年前多出近两倍；截至今年6月，沙中线的工程申索费已达至44.7亿元，比2年前同期的14.8亿元多出29.9亿元，增幅高达202%，不过工程尚未完结，亦即是意味着申索金额仍会上升。

运房局今年9月向立法会提交的文件明言，预计沙中线主要工程的应急费用不足以应付主要工程的额外开支，政府预料将于2017/18立法年度向立法会申请追加拨款，以继续推展主要工程。

同时，沙中线的东西走廊及南北走廊工程亦将延误1年，分别于2019年中及2021年始能通车。截至今年9月，沙中线整体工程达78%，东西走廊已完成约92%工程，而南北走廊则已完成59%。

中环湾仔绕道：工地发现添马舰残骸　延误通车一年

同样的古迹问题亦在中环湾仔绕道出现，在2009年动工时最初的预算是281亿元，至2013年时因为工人工资和原材料的价格上涨，政府因此于2014年初，再申请79亿元追加拨款，令工程预算造价升至逾360亿元。

但在翌年政府在工程范围内，发现有疑似添马舰残骸，令工程被迫停工，现时仍然未知工程的造价会否再增加，工程申索的金额亦未公布，但已知的是原本在今年年初通车的绕道，已延误到明年底或2019年初始能通车。

田北辰：“先拨款，后招标”增加超支风险

实政圆桌召集人田北辰指，本港多项基建工程严重超支，其中一个因素为政府采用“先拨款，后招标”方式推展工程，导致招标时未能反映市场价格，日后有超支风险。不过，他亦认为，如“先招标、后拨款”亦可能令立法会通过拨款的难度增加，认为目前“情况胶着”。