消息：港铁研不同融资方案应对新铁路工程　议员倡公私营合作分担

据了解，港铁未来10年投资至少1,600亿元于多项新铁路工程，或推出“组合拳”模式的融资方案，研究发行债券、出售或抵押套现商场等，解决现金流问题。
实政圆桌立法会议员田北辰建议，政府循公私营合作模式分担，土木工程由政府负责，铁路工程如列车、信号系统等部分则由港铁负责，料可减轻港铁的可承担费用。香港新方向立法会议员张欣宇同样认为，港铁投资总额过大，若债务情况影响港铁的财政可持续性，便会影响票价机制。

消息：未来10年新铁路工程涉款逾1,650亿元

消息指，港铁今年有一次性物业收入入帐，3月公布的业绩可能录得盈余，不过业务收入仍未“复常”，票务收入只回复至疫情前九成，港铁商场面积增加但收入水平维持。

据了解，港铁2023至2027年投入650亿元更新及保养铁路资产。2027至2034年预计投资达1,000亿元兴建新铁路项目，包括洪水桥站、屯门南延线、小濠湾站、东涌线延线等。如果计及北环线及南港岛线西段，新铁路投资额或超过2,000亿元。

港铁现时市值约1700亿元，即是未来10年的投资额与港铁现时规模相约。消息人士表示，以港铁的现金流收入，难以应付庞大的投资计划，需要寻找融资渠道。

研究发行债券、出售或抵押商场解决现金流

收入减少但未来开支大增，消息指港铁为解决现金流问题，正研究发行30年长期债券、出售旗下商场等物业，或者向银行抵押套现。

田北辰表示，预计新铁路投资额远超过2000亿元，若计及造价约300亿的南港岛线西段，以及造价预估1700亿的交椅洲人工岛第五条跨海铁路，累计投资额或高达4600亿。政府目前已将市值1000亿土地作为补贴给予港铁，资助其发展铁路项目，意味港铁仍需承担约3000亿项目。

田北辰认为港铁作为市值1700亿的公司，“完全无能力”透过发行债券、出售或抵押套现商场等方法筹集资金。他说，现在本港市道低迷，形容“买起个商场再送畀人都冇人要”，又引述数据指去年11月零售业消货额的临时估值为317亿，比2023年同期下跌7.3%。

议员倡土木工程由政府承担　港铁负责铁路工程如信号系统、列车等

田北辰提倡公私营合作模式，建议土木工程由政府负责，铁路工程如列车、信号系统等部分则由港铁负责。他说，土木工程部份属工务工程，毋需额外审批，亦能驾轻就熟。他建议政府与港铁的比例为7：3，届时政府举债2100亿，港铁则举债900亿，减轻其负担。他续指，目前港铁在其他地方如上海、伦敦等正沿用类似模式，并相信透过政府招标可引入竞争，亦降低成本。

对于车费会否受影响，香港新方向立法会议员张欣宇表示，港铁债务情况和财政收入不挂钩，技术上不会受影响。不过，若债务情况影响港铁的财政可持续性，便会影响票价机制。他认为，现时港铁投资总额过大，投资者或担心工程不能收回成本，此举会影响港铁财务健康，亦有机会影响派息。他说，目前单靠发债无法解决问题，建议将工务工程如建桥和隧道等交由政府负责，港铁则集中做铁路业务，令其可承担费用变得可行。