机场电脑故障｜1998年启用遇同类事故　没启动后备系统　终酿混乱

香港国际机场昨日（23日）发生电脑系统故障，机场的航班资讯更新受到影响，至今早才全面恢复正常。

事实上，香港机场早在1998年启用初期，亦曾出现过类似事故，当时航班资讯显示系统失灵，所有机场使用者、乘客和机场营运商所得的航班资料，既不准确，又不完整。在调查报告中提及，航班资讯设有后备系统，声称可于45分钟内启用及运作，惟只具备有限的功能，因此当年没有启用。

《香港01》正向机管局查询，启用后备系统的方案、后备系统的功能、负责维持运作的承办商及在1999年后有否再增强该后备系统的工程等，正候回复。

1998年启用初期　航班资讯显示失灵　成立调查委员会

赤𫚭角机场在1998年7月6日启用初期，曾出现大混乱，据新机场调查委员会及立法会专责委员会文件显示，机场启用当日出现混乱，涉嫌的肇因主要有两个，其一是航班资料显示系统失灵，其二是空运货站的货物处理系统运作停顿。

报告指出，当日所有机场使用者、乘客和机场营运商所得的航班资料，既不准确亦不完整。由于难以知道航机将何时抵港，和会在何处停泊，以致影响停机坪服务营办商的运作，在为飞机及旅客提供的服务以及卸下行李和货物的工作均受到阻延。

文件披露：由常设系统切换至后备系统不超过45分钟

综合报告显示，在筹备启用机场前，已意识到后备系统的重要性，当时机管局管理层曾表示，当有需要转用后备航班资料显示系统，由常设系统切换至后备系统需时不超过45分钟，而系统切换期间，液晶体显示板和显示器的资料虽会过时，但可用公共广播系统发布最新的资料作补救。有需要时，也可使用白板和加派人手，在出现问题的区段为旅客提供指示。

若主系统不能运作超过3小时　才考虑转后备

不过，在事发后调查委员会才发现，当年机管局高层决定重新启动航班资料显示系统，而非启动后备航班，而根据后备航班资料显示系统的运作程序 ，只会在已确定航班资料显示系统会的主系统会不能运作超过3小时，才会考虑由航班资料显示系统的主系统转换至后备系统，加上由于时间及资源所限，该后备系统只具备有限的功能。至于当时应变计划虽有提到可以用白板取替，惟白板数量不足，为旅客造成不便。

报告斥当年机管局高层“过于自信”

调查报告指出，当时发展航班资料显示系统的工作出现延误，令软件开发时间和测试时间以至操作培训时间，全部被迫缩短，令到不能确保航班资料显示系统可以平稳运作。此外，操作人员缺乏培训，也是另一项重要因素。

新机场调查委员会报告又斥，机管局高层管理人员对于自己的能力过于自信，兼且因太忙碌而没有客观地研究个中涉及的风险，因此向机策会作出了新机场会准备就绪的保证。

机管局当年解雇IT主管及总监

据报告所指，当时机管局的航班资料显示系统总承办商为英国通用电器香港有限公司 ( 英国通用 )，合约编号为 C381。该公司有兩个分包商分别为负责供应系统硬件及开发有关软件的Electronic Data Systems Limited (EDS) 及负责提供液晶体显示板的EEV Limited (EEV)；而行李处理系统的总承办商是太古机电有限公司（太古机电 )，合约编号为 C360。

机场管理局专责小组事后研究过去三份机场调查报告后，决定即时解雇资讯科技部门主管陈达志及机场管理总监韩义德作为处分，并向机电工程项目经理徐景祥发出书面警告。机管局其后在立法会回应议员提问时指，事件反映航班资料显示系统现有的后备系统需予增强为一个有效的后备系统，目标在1999年6月完成增强该后备系统的工程。