【关于机师】飞机Delay实系航空管制？　机师揭秘原来内情系咁…

出外旅行工干，还上航班延迟Delay就会大失预算，不时会有乘客因此而在机场大发脾气，令航空公司的职员难以招架。
除了台风或机件故障等因素令航班延迟，乘客最常听到的延迟原因是“航空管制”，但管制甚么却未必人人知晓。机师作家Mr. Pilot在新书《关于机师 2 飞行员的日子原来这样过》分享航班Delay背后的原因，他指虽然机师会用空管为由解释延迟，但背后原因包括三大因素，当中包括飞机太多，而且机场也有繁忙时间，如果当中有飞机延误，就会影响后来的航班。Mr. Pilot指出，有时机师为了避免空等，也会使用更多燃油令飞机加速，务求一马当先进入香港空域，但这个行为如同赌博，是否成功就因人而异了。
Mr. Pilot指乘客未必明白空管人员的工作内容，但往往把航班延误的责任归咎于空管人员，笑称：“呢只死猫你哋食硬㗎啦！”

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以下是《关于机师 2 飞行员的日子原来这样过》的内容节录：

有做航空管制员的朋友常常向我投诉，
说每次坐飞机若有任何延误，
机长的广播一定归咎于航空管制，
成日食死猫食到条气好唔顺！

无可否认，航空管制的确是航班延误的最直接原因，但这个直接原因的出现，其实是由很多其他因素造成，即使机长向乘客提起这些因素，都不会详细交代，只会说“由于现在因为乜乜物物，所以空管需要我们延误十分钟”，而乘客大多都只是听到空管需要飞机延误，就好像甚么都是空管的问题。

航空管制员作为交通疏导及联系的角色，当然不会没有原因地延误航班，甚至有机会批准飞机直飞直飞再直飞，令实际飞行时间缩短。但当交通开始挤塞，明明绿灯转眼变成红灯，空管员在没有选择的情况之下，唯有开始延误飞机，以确保飞机与飞机之间有足够的安全距离。

到底导致航空管制出现的背后元凶是甚么呢？

一）多飞机

可能你会觉得我在用肺部讲话，但多飞机会否确确实实导致延误，既讲求学问亦讲求运气。

机场每小时的航班升降量都有一个预设的上限，所以每架起飞及降落的飞机都有机管局批出的时段，以确保航班数量在每日各个时段平均分配。不幸地，当航班因为其他原因而有所延误的时候，便会影响航班编配的细致平衡，而导致某些时段比想像中较多飞机，因而造成延误。

机场与其他交通枢纽一样，亦有繁忙时间及非繁忙时间，而繁忙时段通常都源于很多航班由同一个方向抵达。以香港机场为例，大部分由欧洲抵港航班都是在上午六时至八时抵埗，假如你在飞机群的最前方，你的延误当然会最少，但若你在飞机群的最后方，那么你只能够等待其他飞机先行进场才轮到你，遇到延误的机会亦自然较大。

因此，有些同事发现同一航道的其他飞机有可能在抵港时有冲突，便真的会使用更多燃油令飞机加速，务求可以一马当先进入香港空域从而得到空管员的优先处理。这个浪费燃油的高赌注赌博会否成功，便因人而异了。

二）流量管制

机场电脑数据系统清楚知道每班航班的预计抵埗时间，可以预计每个时段航班数量会否超出机场可以处理的能力上限，从而计算需要延误的时间。

与其让飞机在天空上兜兜转转浪费燃油，某些机场便会实施流量管制，限制机场或航道的流量，从而延误抵埗航班起飞的时间。这种延误方法在来往中国内地的航班最常遇见，但在香港来往东亚诸国的航班亦时有发生。

某程度上，这样是较好的延误方法，除了对环境更好亦较有效率，令天空没有那么拥挤。不过任何事情都有正反两面：这种延误方法会有较大的不明确性，因为飞机虽然不可能在天上无限兜圈，但却可以在地上无限延误。

若然可以起飞时间一拖再拖，不论乘客还是机组人员都会觉得无奈，毕竟他们只能在飞机上干等。如果延误太久，航班更有可能要取消，那就本末倒置了。

三）天气恶劣

正常飞机进出机场都会跟着指定的进场及离航道去飞，甚至有一些空管人员给予的捷径，令飞机流量更加顺畅。不过，当天气恶劣的时候，机师们便要在天空中操控飞机左闪右避，因而影响飞机流量。

每架飞机都有自己的天气雷达，而机师可以透过雷达去探测飞机前方的天气状况，估计积雨云的位置后，避免将飞机飞进恶劣天气内就可以了。当然，理论和实践是有分别的，如果只有个别的积雨云当然容易避开，但当积雨云是一排或者一堆的时候，情况就变得较难处理。积雨云变化性大，所以雷达影像亦会不停更新，代表机师有需要按情况改变计划。

航空管制员在审核机师不同航向去避开天气的要求同时，仍需维持飞机间的最低间距以及空域上的限制，所以当他们不能接受机师的航向要求时，便会反提议可行的航向。不过，空管员雷达画面上的天气显示亦有其限制，准确度不及在积雨云旁边的飞机雷达，所以空管员的反建议有可能会被机师们反反建议！

这样的对答方法，一对一当然没有问题，但当一个航空管制员对着二十架飞机，而每架飞机又各自有要求时，频道上的对答便会倍增，情况就会变得混乱，延误增加亦在所难免。

航空管制员是交通疏导者，是解决问题的人而不是制造问题的人，所以将航机延误的责任推卸到他们身上确是不合情亦不合理。很可惜，虽然他们并非元凶，但制造延误却是他们完成工作的一种方法，加上乘客非常明白及接受这个解释，所以我都要代表全体机组人员向做空管的朋友说一声对唔住，因为，呢只死猫你哋食硬㗎啦！

作者：Mr Pilot

八十后港产机师，曾经为梦想出走香港，

有幸能够回归，进入本地航空公司继续发梦；

现职三柴机头，希望透过文字相片，

令机师这个离地职业变得贴地；

著有《关于机师，我想说的其实是⋯ ⋯ 》。

出版社：非凡出版

《香港01》获出版社授权转载，标题为《香港01》编辑所拟。