【关于机师】我个位烂咗呀！　机师个位坏咗唔飞得　皆因…

机师是一机之长，其座位原来不只是要座得舒适那么简单，当中原来有不少独特功能，部份组作出现故障就必须更换了才能起飞，那时航班就会延误。
机师作家Mr.Pilot在新书《关于机师 2 飞行员的日子原来这样过》中提到，他曾经在日本大阪遇上机师座椅故障，因会影响机师逃生，故必需要等下一班机把零件送来更换，航机要延迟数个小时。可惜乘客未必解机师座位的重要性，有人不满航机因此延误，质疑“封咗佢唔畀人坐咪得啰”，令Mr. Pilot十分无奈。
航机延后多时，乘客当然感到不愉快，其后有乘客吵闹要求升级至商务舱，甚至以粗口侮辱空中服务员，又坚持站着，结果令客机又未能起飞。面对这种无理客人，机组人员如何是屈服还是强硬以对呢？

以下是《关于机师 2 飞行员的日子原来这样过》的内容节录：

“我个位烂咗呀。”
“有个位烂咗，封咗佢唔畀人坐咪得啰！”
“唔系呀，你听我讲清楚。我个位坏咗啊！飞机师个位呀!”

回想起那一次，我做了一班半夜出发的红眼航班（red-eye flight）前往大阪关西，早上抵埗后有二十四小时休息。在机场酒店小睡片刻后，下午便前往市区与碰巧亦身在大阪的朋友J吃喝玩乐，饮饮食食好不快乐。

之后那天，我要做一班早上回港的航班，而他则乘搭下午的航班回港，但我早上去到机场上了飞机，一步进驾驶舱便看见工程师神色凝重的样子，都知道没有甚么好事发生。“The aircraft is AOG... your seat is broken！”工程师对我说。AOG是航空维修术语，是Aircraft on Ground的简称，意即飞机有问题而且必须要修复后才可以飞。工程师说他们会看看能否问其他航空公司借用后备零件，否则就要从香港将零件速递来关西机场。

机师座椅的设计有点像汽车座椅的设计，可以上下及前后移动，还可以调校倾斜度，及背部、腰部甚至大腿的支撑程度，而且还有电动调校或手动调校的双重选择。连同座椅内置的五点式安全带，整个设计非常复杂，当中有些部件可以坏，但有些部件就不能有任何问题。仔细地维修个别部件程序复杂，反而更换整个机师座椅组合更简单快捷，不过当然要有多余的座椅才能做到。

其中一个不能坏掉的功能就是手动调校座椅前后的能力，因为机师必需要能够坐在合适的位置起飞降落，亦需要在紧急的情况时可以将椅子滑后以便疏散逃生，而我那座椅正正就是调校前后的手动把手烂了。等了大半个小时，工程师便通知我们说，关西机场其他航空公司既没有后备把手，亦没有后备座椅，不过香港工程部已经准备了后备座椅，赶及放上下一班前往大阪关西机场的航班上，大概四个小时后便会抵达。

得知这个消息后，机长便决定未来数小时大家可以自由活动，想吃午餐的便吃午餐，想去购物的便去购物，想要午睡的便去午睡，直至下午三时正再回到飞机集合。我发讯息给朋友J，告诉他我的航班延误了，可能会影响他那航班的机位状况，顺便问一问他么时候会到达机场，便准备到客运大楼逛过圈。

一离开飞机回到客运大楼，便在登机闸口旁被一位乘客截住：

“点解班机要迟咁多呀？”

“我个位烂咗呀。”我回答。

“有个位烂咗，封咗佢唔畀人坐咪得啰！成㗎飞机几百个位，使咩搞咁耐啊？”有些人硬是喜欢未听清楚就妄下定论。

“唔系呀，你听我讲清楚。”我用食指指着自己。“我个位坏咗啊！飞机师个位呀！”

“吓？有冇搞错啊？咁唔使飞啦？”

关西机场大部分的餐厅及商店都在禁区外，但由于我们已经出境，所以我们只能够在禁区内流连。大家都知道日本的机场是很危险的地方，因为随时会将金钱花光，不过当吃过午饭后，我人生第一次觉得在日本机场有太多时间。朋友J回复我说他要三点过后才到达机场，我亦无谓在客运大楼继续流离转徙，索性回到飞机上稍作休息。

到了下午三点，大家都回到飞机上，而载着新机师座椅那航班亦已抵达关西国际机场，工程人员便快快手手地将座椅由那架飞机搬到这架飞机，再开始安装工作。为了节省时间，在那航班抵港之前，他们已经拆掉了驾驶舱原本那座位，所以现在只要安装好及通过测试，我们便能启航。机长亦决定节省时间，开始将飞行计划（flight plan）输入电脑，而我亦到停机坪上“行一个圈”，做一次外部巡视（walk-around）去检查飞机外部的状况。

回到飞机上后，工程人员仍在安装座位，我只好在客舱稍等。此时我收到朋友J的信息，问我是否仍在延误中。原来他已经到达机场而且进入禁区，而他航班的闸口正正就是在我航班闸口旁边，还想叫我打开驾驶舱的窗口让他拍照留念。工程人员还在工作，故此未能圆他心愿，不过我心里不忘自嘲一下：留念我的航班已经延误了差不多五小时？

工程人员安装及测试座位完毕后，我便回到驾驶舱继续准备工作，同时间我和朋友J两班航班亦同时开始登机，我们便笑说要比赛斗快返香港。虽然他只是一名乘客，但是他所乘搭的机种巡航速度比我所驾驶的机种快，所以除非我的航班能够比他的航班早启航，否则我的胜算微乎其微。

由于我们延误得太严重，很多乘客都已经转乘其他航班，所以最终只有一百二十个乘客，很快便登机完毕，还以为可以快速关门后推启航，谁知机舱客户服务经理打电话进来驾驶舱，说有问题发生，我们便重新开启驾驶舱门，让她进来。

原来有一位乘客对于航班的延误非常不满，登机后见到商务客舱空空如也，便要求免费升级作为补偿。机舱服务员们明白那乘客的心情，但因此而让他免费升级既不合理，亦超越机舱服务员的权限，所以他们拒绝了那位乘客的要求。乘客被拒后情绪变得激动，竟然拒绝坐下，并开始对机舱服务员们粗口横飞。

航空公司绝不容许乘客对机舱服务员作出侮辱行为，所以机长问机舱客务经理是否想将那乘客踢下机。机舱客务经理坦言她有点想这样做，但体谅航班的确延误了一段时间，她便考虑是否应该更加包容，故想问一问机长的意见。机长思考了一会，便建议机舱客务经理要求乘客向机舱服务员们道歉，如果那乘客不愿意就踢他落机。

机舱客务经理亦觉得这不失为一个好主意，便回客舱执行任务。过了五分钟，她打电话来驾驶舱，告诉我们那个乘客在扰攘一轮后，万分不愿意地向机舱服务员们道歉，再回到自己的座位了。既然他道歉，我们亦当没有事发生过一样，只要机舱门关闭好及所有乘客就座后，便可以向机场控制塔申请后推启航。

很可惜，此时我听到机场控制塔批准朋友J的航班后推，旁边闸口的飞机随即亮起了红色的防撞灯，牵引车（pushback tug）便开始将飞机向后推离停机坪到滑行道（taxiway）上。我清楚知道在他们未滑行（taxi）离开之前，控制塔将不会批准我们的后推申请，所以他们必定会比我们更早起飞。

如果这样都不算是输在起跑线的话，我就真的不知道怎样才算是了！

作者：Mr Pilot

八十后港产机师，曾经为梦想出走香港，

有幸能够回归，进入本地航空公司继续发梦；

现职三柴机头，希望透过文字相片，

令机师这个离地职业变得贴地；

著有《关于机师，我想说的其实是⋯ ⋯ 》。

出版社：非凡出版

《香港01》获出版社授权转载，标题为《香港01》编辑所拟。