引入的士车队制度三读通过　陆颂雄倡最少一半司机受雇被否决

立法会今日（13日）三读并通过关于改善的士服务的条例草案，包括引入的士车队制度等措施，工联会立法会议员陆颂雄提出修正案，建议将车队的雇佣关系比例增加至一半，但被否决。

条例草案委员会主席陈健波指，运输及物流局建议车队持牌人需提供网约平台让乘客预约行程，但部份委员认为由于开发相关预约平台的费用高昂，认为局方应该设立一个跨车队的统一网约平台，以降低车队的营运成本。运输及物流局局长林世雄说由市场自行演化是较好的做法，让行业有更大的发展空间，政府过度参与会扼杀发展空间。

陈健波倡6座位的士收较高费用

提升个人化点对点交通服务修订条例草案的措施，包括引入的士车队制度、将的士的最高乘客座位数目从五个增加至六个，以及对的士司机相关且性质较严重的罪行进行更严格的处理，并加强对非法出租或取酬在客用途的汽车的处理。

陈健波指大部份委员支持引入的士车队制度，认为这可以取得成功，并且新的管理模式有助于建立专业的车队管理，对的士业的长远发展有积极的帮助。然而，部份委员认为建立的士车队需要投入高昂的资金和营运成本，而且局方未提供足够的诱因来吸引业界参与，他们建议允许营运成本较高的的士车队，例如提供六个乘客座位的的士，收取较高的费用。

陈健波又指，局方预计计划初期批出约3至4个的士车队的牌照，涉及的士车队大约3,000至4,000辆，占全港1.8万多部的士总数约两成多，认为非要取缔一般的士。

张欣宇：若无明显改善就要考虑改变发牌制度

“A4联盟”立法会议员张欣宇指，条例的主要目的是改善市民的出行服务，而不是平衡某些特定人的利益，目前本港拥有超过1.8万个的士牌照，在供应不变的情况下，社会需要思考如何做得更好，如果改善仍然不明显，则需要进一步考虑发牌制度甚至更进一步的竞争开放，他认为这次的改革是一个良好的开端。

选委界立法会议员陈沛良指，政府对的士服务并无一个有效的监管制度，而今次的士车队制度，目的是让有能力并有意组建专业车队的士车主或者营办商，透过受监管平台以自愿形式提供更优质的服务，从而推广业界专业形象及提升服务质素，亦有利于的士业走向现代化同推动的士业可持续发展，又可让政府透过法定要求及牌照条件，监察车队持牌人的表现。

狄志远关注网约车市场发展

新思维立法会议员狄志远说，的士业是一项公共服务生意，不仅是一盘生意，更承载着服务公众的责任，在谈论经营生意时，不能忽视它作为公共服务的本质，政府在制定政策时，应充份考虑公众的利益。他又提到要应该关注的士行业以外的交通服务选择，特别是网约车市场的发展。

实政圆桌立法会议员田北辰对条例草案方向表示欢迎，但不会照单全收，他认为加重违法行为治标不治本，问到增设车队的诱因是否足以让市民放弃白牌车，或者吸引未加入网约车的的士加入车队，否则建议放宽出租车牌的条件。

陆颂雄担心引入的士车队制度原地踏步

陆颂雄担心政府对于的士车队所做的努力可能只是换汤不换药，甚至是原地踏步一般，因而提出修例草案，将的士牌照车主和司机的雇佣关系比例提升至一半，促使的士车队实现精细化管理，惟不获在场过半数议员支持被否决。