批评拟建东九捷运未连接启德　民建联倡延长走线及加设支线

政府拟以“高架无轨捷运系统”取代《铁路发展策略2014》建议的“东九龙线”。走线全长约4公里，由宝达经秀茂坪、顺安、顺利、彩云连接指港铁彩虹站。不过，民建联立法会议员兼九龙城区议员李慧琼批评， 拟议的走线无考虑邻近的发展重点启德区，未能满足居民需求。

民建联今日（9日）建议新路线的走线，应由彩虹延伸至钻石山、富山、学校村、慈云山。并于将军澳的宝达站设支线，经蓝田北、油塘、茶果岭道，往启德一带。

李慧琼：启德居民冀当区建设云巴

李慧琼指，现时政府建议的走线只涵盖九龙东部分地区，未能满足当区居民的出行需要，尤其是在启德发展区取消了轻轨，加上兴建简约公屋加重区内公共交通系统的负担，亦没有最大化发挥九龙东“CBD2”的作用。

李慧琼又指，上届政府本接纳在启德兴建另一条支线到观塘码头，再连接油塘至蓝田北，但最终因成本问题未能落实。她认为本届政府若在九龙东兴建轻轨路线，便应将“效益最大化”，不应只顾山上居民而忽视九龙湾、启德、观塘邮轮码头等一带的人流。

她指启德人口密集，要让轻轨使用量最大化，令一个铁路达到多种目的，该党正举办不同类型社区咨询。她又指启德居民希望政府在区内建设云巴，指云巴造价一公里仅需1亿人民币，政府不能再以造价为由而否决方案。

颜汶羽倡以混合模式发展捷运系统

民建联九龙东立法会议员颜汶羽称，该党早前到内地多处考察，深圳坪山云巴较其他系统灵巧；湖南株洲智轨则不设高架桥，故未能以当地智轨的造价来估算本港的建造成本；厦门快速公交则需要有车长负责驾驶，他指特区政府可按香港实际情况考虑各种方案。

不过，颜汶羽倡议政府可考虑采用混合模式发展捷运系统，因应地形、人口密度、交通需求等，在不同地区使用云巴或智轨。

捷运系统附近设社区设施

此外，该党建议特区政府考虑以混合模式发展捷运系统，考虑在捷运系统下兴建空中单车径、在附近设单车泊位鼓励绿色出行；并于捷运系统附近设驿站，提供邮政、购物、文化等服务。