拆局｜的士业反白牌战线转移？ ｢保司机饭碗｣走到 ｢回购补偿牌主｣

回购的士牌的讨论近期炒起，有的士牌主向政府叫价500万元，远高于目前约200万元的交易市价。行政长官李家超日前回应指，的士经营特权已令业界长期获利。消息指，政府内部没打算、亦无方案回购的士牌。有立法会议员直言，的士牌投资失利与政府无关，反问“的士牌700万的年代，牌主会否与政府分钱？”

的士与网约车近年陷入恶性竞争，如果“心水清”的便会留意到的士业界诉求“战线”似乎正扩大，由过去多年的老调儿 —— “打击白牌车保司机饭碗”，至近日改为要求“回购的士牌补偿牌主”。站在最前线的继续是的士牌“大户”，牌主的利益已放到谈判桌上。

网约车合法化是大势所趋，如果不果断推动行业改革，继续采取“拖字诀”，只会导致的士业与网约车矛盾加深。消息指，政府最快7月交代规管网约车方案，外界期待争议得以解决。

的士业与网约车矛盾未止　近年多次发起行动抗议

“白牌车横行霸道”、“的士司机坐以待毙” —— 的士业的打击白牌车抗议行动，近年社会已司空见惯，皆因白牌车天天打不尽，网约车方案又未出炉，过去两年的空窗期，的士业与网约车平台各争话语权，矛盾未止，愈演愈烈。

的士业的论调打从2018年起，都是抗议政府纵容白牌车非法载客，当时有23个的士业界联会组成“反对白牌车大联盟”，更发起“的士游行”绕政总慢驶。然而，问题一直未能解决，国安法实施以来，的士业在 2023、2024和2025年均曾发起不合作行动抗议，只是每次搞集会、游行、罢工均收“温馨提示”叫停，流产收场。

消息：网约车方案最快下月出炉　料的士以外网约车合法化

《香港01》获悉，规管网约车方案最快7月出炉，提交予立法会交通事务委员会讨论，从特首李家超表明网约车是“不能逆转的趋势”，以及预告发牌规管的士和“其他点对点车辆”可见，的士以外的载客取酬网约车合法化，势在必行。

方案公布前夕，的士业界动作频频。上月举办两次请愿，在运输署楼下和政府总部外要求加强打击白牌车，再批评当局执法不力。每次有反白牌车的行动，均掀起社会热烈讨论，然而近日的讨论却不在于白牌车，而是的士牌价。

的士业“战线”扩大　由“保司机饭碗”变“补偿牌主”

“720亿对政府来说湿湿碎” —— 持有199个的士牌照的顺安车行负责人周国强，接受传媒访问时提出政府可以用500万元收回一个的士牌，让业界自行选择去向，此建议引起坊间热议。

然而，最初掀起回购的士牌讨论的，其实不是周国强，而是持有的士数量全港排第三的“的士大王”郑克和。日前他在《明报》访问里提到，明白投资者要承担风险，但牌价跌因政府放任白牌车，认为政府有责任保障牌主损失，“若网约车合法后经营成本继续低于的士，政府应考虑回购的士牌”，价格要公道，以当年投标价为基础追加历年通胀。

据了解，郑克和早前曾向交通咨询委员会提出，400万元收牌的建议计及通胀等变化，官方对此处理只属记录在案的层次。

公开提出回购的士牌照，反映的士业界诉求“战线”正扩大，由过去多年的老调儿 —— “打击白牌车保司机饭碗”演变至要求藉回购的士牌“补偿牌主”。站在最前线仍然是的士牌“大户”，直接将牌主的利益放到谈判桌上。

的士牌价10年跌七成　消息：政府没打算回购的士牌

原因无他，随着网约车生态兴起，的士牌价10年跌了七成。根据资料，市区的士牌价由高峰期逾700万元，跌至本月初约200万元，新界牌由近600万跌至125万元。

观乎澳大利亚悉尼网约车2015年合法化，的士牌价随即由约36万澳元跌至约22万澳元，折合蒸发约72万港元。八年后，当地政府实施新制，禁止的士牌照转让，并以每个牌15万澳元、折合约77万港元，补贴的士车主。

网约车合法化呼声在香港亦日益高涨，作为牌主自然紧张。坊间过去亦有声音认为，的士车行负责人动员反白牌车的主因，并非单是的士司机生计，而是牌价。

然而，《香港01》获悉，政府内部没有方案要回购的士牌。官方除了“放风”表明回购“不可能”，从特首“动用公帑必须极度谨慎”言论，大概意会到财赤下政府的取态。若要打响的士牌主的如意算盘，回购所有1.8万个的士牌，便需耗费逾700亿元公帑。

周国强：回购的士牌非主流意见　战线没转移

其中一个曾表态认为回购的士牌可行的顺安车行周国强，接受《香港01》访问时说，“虽然有一个行家（郑克和）讲（回购的士牌），但由头到尾都唔系主流意见”，强调自己绝对没有将战线转移至“补偿牌主”，亦没想到那么复杂。他声言，如果还业界一个公平平台，大家都会开心。

周国强形容，的士牌价升跌“牌主咁多年嚟都无出过声，我哋有冇行过出嚟讲的士牌？”，认为问题重点是白牌车平台猖獗，“嚟偷嘢食嘅点都有礼貌㗎。呢个行业有冇畀人偷到、抢到，宜家好清晰啦”，认为市民清楚的士业并非反对网约车，而是反对网约白牌车。

周国强强调自己“无怨过个牌价”，而是埋怨某跨国公司来港游走灰色地带多年，“点解唔可以尽快扭返正”，称自己对牌价有信心，过去几年没增持没减持，维持约200个牌。

如果司机觉得车有投资价值就会买，环境如果唔系立立乱，相信好多投资者都会重投的士业买来收租保值。

陈绍雄：的士牌700万的年代，牌主会否与政府分钱？

立法会交通事务委员会主席陈绍雄向《香港01》表示，难以接受财赤下使用公帑回购的士牌，买卖的士牌是市场行为，的士牌是私人财产应自己负责，反问“的士牌700万的年代，牌主又会否与政府分钱？”

陈绍雄认为，的士较网约车有优势，例如可以泊的士站等客、可以在街上接客，本身的士都可以加入成为网约车，但网约车不可以加入的士，认为网约车与的士可以良性共存。他强调，最重要解决白牌车等非法行为，网约车框架要尽快推出，表示自己已经“催紧政府”。

的士牌700万的年代，牌主又会否与政府分钱？

吴杰庄：的士牌投资失利与政府没有任何关系

选委界立法会议员吴杰庄向《香港01》表示，的士业界提出400至500万回购的士牌，只是考虑牌主的利益，不想的士牌变负资产，直言“投资失利与政府没有任何关系”，不能将的士牌与投资其他产品比较。他指现时政府财赤，但就算不缺钱，都不应该用公帑去保障部分人的投资收益。

他说的士可以继续营运，除了要继续提升质素之余，政府亦可提供便利，例如设更多禁区让他们上落客，网约车的角色是互补，相信这样发展比较理想。

投资失利与政府没有任何关系。

回购的士牌照与否，应该要考虑政府财政和社会公平原则，出于对公共利益和社会合理期望。社会期待规管网约车方案能解决的士与网约车恶性竞争，的士牌的分布、结构也需要彻底改革破解深层次矛盾，尤其的士牌照制度容许炒卖。以司机权益和乘客利益为依归，相信是外界期望的发展方向。

的士与网约车争议Q&A