巴士加价｜01独家：九巴申请加价6.5%　“隧道基金”减2、3%加幅

专营巴士公司早前向运输署申请加价，惟加幅未有透露。《香港01》获悉九巴申请加价6.5%。翻查资料，九巴去年在“专营巴士豁免隧道费基金”户口有约4.5亿元，消息指若动用“专营巴士豁免隧道费基金”纾缓加价，加幅有望抵销2%至3%。据了解，申请加价的亦包括城巴。有立法会议员批评申请加价6.5%不合理，认为低于通胀才能令市民较易接受。

所有专营巴士去年获批加价　城巴申请加幅最高！

行政会议去年5月批准所有专营公司加价3.9%至7%，当时指大部份路线加0.5元至1元。当中，九巴原本申请加价9.5%，最终获批加价3.9%；龙运巴士原本申请加价8.5%，最终获批加价4.2%。

城巴及新巴原本申请每条线划一加2元，最终获批加价4.9%；城巴北大屿山线和机场线原本申请加价50％，最终获批加价4.2%；新大屿山巴士原本申请加价9.8%，最终获批加价7.0%。政府当时指大部份路线加0.5元至1元。

新收费去年6月18日生效。消息指，专营巴士公司今年再向运输署提出加价申请，其中包括九巴、城巴，政府正审视相关加价申请。

消息：九巴申请加价6.5%　料“隧道基金”抵销2-3％加幅

《香港01》获悉，九巴考虑到经营成本压力、油价负担等，公司收支不平衡，故申请加价6.5%。至于城巴的加幅暂时未公布，根据过往经验，外界相信城巴申请加幅较九巴高。

政府2019年豁免专营巴士使用政府隧道及管制区的收费，节省的隧道费储存在“专营巴士豁免隧道费基金”，当申请加价时先利用基金结余抵销加幅。

翻查资料，九巴去年在“专营巴士豁免隧道费基金”户口有约4.5亿元。消息指，若动用“专营巴士豁免隧道费基金”纾缓加价，加幅有望抵销2%至3%。

运输署正审批巴士公司加价申请

运输署早前表示，部份专营巴士营办商在今年较早前已提交申请调整票价，强调会以审慎态度处理申请，并考虑一篮子因素，包括市民接受程度及负担能力等。

杨永杰：加价6.5%不合理　低于通胀才能接受

A4联盟九龙中立法会议员杨永杰接受《香港01》访问时说，九巴若果加价6.5%不合理，因现时经济状况下不少人失业或收入减少，“加价仲要超过通胀幅度好多，呢个系唔理想嘅”，建议九巴建议增加非票务收入，包括广告等，“唔需要下下蚀钱或无钱赚就狮子开大口，伸大只手板话要加价，向市民开刀”，加上九巴没有燃油对冲措施并不理想。

杨永杰认为若九巴最终获批加幅低于通胀，市民才“相对收货”，否则申请加价6.5%只会令市民失望。他建议扩大分段收费安排，“例如上车拍卡行三个站收两蚊，四个站收五蚊…”，改革票价机制才能与港铁竞争。

林素蔚：加价1％小市民都好难接受　倡扩大转乘优惠

A4联盟新界东南立法会议员林素蔚接受《香港01》访问时表示，不少企业在现时经济状况下经营很困难，“对于小市民而言加一蚊，加1％都好难接受嘅”，坦言作为直选议员不希望九巴加价，但明白九巴面对油价、员工开支等营运状况不理想，才申请加价，“但理解唔代表认同，你年年加价根本解决唔到问题”，倡九巴改革经营模式，如参与研发新能源巴士，或者交通产业上有不同发展，令大众对九巴有另一番观感。

林素蔚又说，所属选区西贡、将军澳的居民一直要求增设直达深圳湾口岸、莲塘口岸的巴士，希望九巴向运输署积极争取开线。

此外，她认为加价的同时都应该提供更多转乘优惠，“296C喺将军澳尚德邨去到长沙湾𠮶面，南昌一带，去程两程转乘优惠，返嚟就有三程转乘优惠”，希望检讨转乘安排才能令更多市民乘搭，包括跨巴士与城巴合作提供优惠，“例如搭城巴去某啲地方转机场巴士等等，我觉得系需要有多啲优惠畀市民选择，平得一蚊得一蚊，市民观感好啲啰”，或扩大与港铁、小巴的转乘优惠。另外，若获批加价，希望九巴改善员工权益。

田北辰倡订立机制巴士每年跟通胀加价

新界西北实政圆桌立法会议员田北辰接受《香港01》访问时说，去年与今年通胀累计大约3.4%，故只愿意支持九巴加价3.4%，“6.5％都唔洗谂啦，至少3.4%”。他建议订立机制每年跟通胀加价，今次申请加价如果获批，可能最快2025年才生效，“如果跟通胀今年1.1%，如果一下子加3.4%，好多人人工都无加咁多啦。”