专栏．灯走赛车｜赛车史上七大夺命意外　最大悲剧曾令平治退出F1

笔者早前心情很沉重，只因世界越野锦标赛车手Craig Breen在备战克罗地亚分站期间，发生严重意外离世。
赛车是一项高风险运动，赛车运动诞生逾一世纪以来，基本上每年都有车手在比赛中意外离世。今天就和大家介绍历史上数个比较出名的严重致命意外。
（本文由赛车Youtuber组成的华语赛车资讯平台LightsOUT.cc提供，LightsOUT.cc会透过《灯走赛车》专栏，和大家分享各类的赛车资讯和分析）

1. 1994年F1圣马力诺大奖赛—新秀与一代车神之死

1994年San Marino GP于4月29日至5月1日举行，也被称为F1“黑暗周末”，皆因本场有2位车手牺牲，2位重伤，以及多名工作人员及观众受伤。

比赛在意大利Imola举行，Jordan（现在的Aston Martin）的巴西车手Rubens Barrichello在首节排位赛以200公里时速撞上胎墙，冲击力达95G。Barrichello当场昏迷，但只有鼻梁骨骨折和扭伤。而3届世界冠军Ayrton Senna在意外后爬过围栏，到医疗中心查看Barrichello。

第2节排位赛于翌日举行，但再次发生严重意外，Simtek的新秀Roland Ratzenberger因先前驶离赛道导致前翼受损，及后在全油门的Villeneuve弯失控以314.9公里时速撞墙，当时撞击力达500G，是F1至今最大的撞击力。Ratzenberger因基底颅骨骨折离世，是这一站首位离世的车手、也是自1982年Jules Villeneuve后首位F1车手在比赛中离世，得年33岁。

事发后，Senna的好友、F1大会医生Sid Watkins曾劝他退休：“你已夺下3次世界冠军，还有甚么可追求的呢？不如一起去钓鱼吧？”然而作为车手，虽然Senna十分不享受这场比赛，但他知道比赛是自己的责任，并拒绝Watkins的建议。

当站Senna杆位出赛，而在赛前Senna与其他车手成立一个新的车手协会（GPDA），旨在提高F1的安全性。Senna的年资最深，理所当然地被推举为主席，然而他永远无法再带领车手向前。

比赛起步时，中游的Pedro Lamy和JJ Lehto发生碰撞，碎片导致8位观众受伤，引发安全车，安全车为Open Vectra，是一般房车，速度不高，Senna曾与安全车并排，并要求提高车速从而维持赛车的轮胎温度和轮压，然而这已是安全车的性能极限。

比赛重开后的第2圈，Senna在超高速的Tamburello弯突然偏离赛车线并以211公里时速撞墙，赛车的右前轮脱落并击中Senna的头部，造成基底颅骨骨折，而且悬挂部件亦刺穿其头盔，插入头盖骨。虽然Watkins即场为Senna进行急救手术并由医疗直升机紧急送院，可Senna最终仍于当日下午6时40分离世，得年34岁。急救人员在Senna的驾驶舱内发现一面奥地利国旗，似乎是冼拿本来打算在完赛后，悼念前一日离世的Ratzenberger。

2. 2001年F1澳大利亚站——赛道工作人员的犠牲

自1994年的“黑暗周末”后，F1在之后20年都没有车手在比赛期间意外离世，然而赛道工作人员的环境仍十分危险。2001年F1开幕战澳大利亚站的第5圈，BAR（现为Mercedes-AMG）的Jacques Villeneuve在3号弯以约290公里时速从后撞上Ralf Schumacher，使Villeneuve的赛车腾空旋转180度，并撞向左侧围栏。

Villeneuve的右后轮因而脱落、再以175公里撞向围栏，并击中51岁的工作人员Graham Beveridge胸部，导致其心脏左心室破裂以及肺和肝脏撕裂，当场死亡，同时也有11名观众被飞溅的碎片割伤。

当站由Ralf的兄长Michael Schumacher胜出，而三甲车手在登上颁奖台前被告知Beveridge的死讯，本场的颁奖台并无喷洒香槟，以表示对Beveridge及其家人的尊重。这是继2000年意大利GP工作人员Paolo Ghislimberti被赛车碎片击中死亡后，6个月内再有工作人员意外离世。

3. 2014年F1日本站——雨中悲剧成Halo诞生的源起

如果是近1、2年才观看F1的新晋车迷，可能会对2017年或之前的F1赛车抱有一个疑问：为甚么当时没有Halo？Halo于2018年正式引入F1，在2014的一宗致命意外无疑是关键。

当年的日本GP因台风即将到来而出现暴雨，能见度极差，车手Adrian Sutil也在Dunlop弯意外炒车，赛会出动一台起重机吊走其Sauber战车，然而在比赛的第43圈，效力F1榜尾车队Marussia的法国车手Jules Bianchi，在同一位置失控，以212公里时速由车头直插起重机，冲击力达254G，使起重机撞离地面，也使Sutil的Sauber从起重机掉回地面。

Bianchi头部重伤，当场昏迷，但由于恶劣天气，无法用直升机送院，只能在警车开路下由救护车送院。可惜的是，经过长达9个月的马拉松式手术及治疗后，Bianchi仍于2015年7月17日终告不治，终年25岁。

上文提到当年尚未引进Halo，当时的F1仍只靠车顶进口气上方的Roll Hoop（防滚装置）和Safety Cell（安全舱）保护车手，避免因翻车及来自两侧的冲击受伤，却无法保护迎面而来的伤害。

经此一役，FIA立即改革，在余下的赛站推出并试用虚拟安全车（VSC系统），当赛会出示VSC后，车手必须下降到指定速度以下确保安全。同时也使FIA决定研究全新的车手头部保护装置，在2016/17年于部份赛站的练习赛测试后，最终Halo脱颖而出。时至今日，Halo已在多次F1意外中，拯救包括Romain Grosjean、Charles Leclerc、周冠宇等车手的生命。

4. 2019年F2比利时站——法国新星殒命

2019年8月31日，赛车界再度失去一位年轻高手，来自法国的Anthoine Hubert在F2比利时站的Feature Race第2圈发生严重撞车事故。

比赛的第2圈，Giuliano Alesi因爆胎在超高速盲弯Raidillon失控撞墙，队友Ralph Boschung成功减速避开，但尾随的Hubert闪避不及撞向Boschung的右后轮并撞向胎墙。

然而这是个盲眼弯，尾随的Juan Manuel Correa无法及时反应，以时速218公里撞向Hubert的战车，冲击力达82G，赛车瓦解并断开两截。Hubert在事故发生后约90分钟，便宣告死亡，得年22岁。而Correa腿部严重受伤，经过近3年的治疗才重返赛场。出于对Hubert的尊重，翌日的F2 Sprint Race被取消，而F2也将Hubert生前使用的19号永久退役。

值得一提的是，Hubert和先前提到的Jules Bianchi，皆为现时Ferrari当家车手Charles Leclerc的童年挚友，Leclerc在意外翌日的比利时GP中取得生涯初优胜，并将此胜献给Hubert。

5. 1955 Le Mans灾难——赛车史上最严重的惨剧

说完近代的意外，就将时间推回半世纪之前，安全意识仍落后的时代。当时赛车运动在战后复苏，多家车厂都投入大量资源到各项赛事，其中就有著名的利曼24小时赛（24 Hours of Le Mans）。1955年的Le Mans由Ferrari、Mercedes和Jaguar争冠，其中Mercedes的300 SLR赛车由F1传奇车手Juan Manuel Fangio和Stirling Moss的豪华阵容驾驶。

Le Mans赛道Circuit de la Sarthe在战后重建维修区和看台，但维修区和赛道之间并没有设置围栏，因为当时的安全指引中没有此类限制，而赛道和看台之间也只有1.2米阔的土墙。而赛车也没有设置安全带，当时的车手普遍认为，在发生意外时，车手能更容易逃离赛车。

比赛在6月11日下午4点开始，由Ferrari、Mercedes和Jaguar争夺领先位置，由于维修区和赛道之间并没有设置分隔围栏，也没有速度限制，因此那个年代的维修区极为混乱，甚至在赛道竞争的赛车都有可能失控撞向维修区，反之亦然。

当时的赛车入站时，会以时速200公里冲进维修区，首轮进站时，由Mike Hawthorn驾驶的Jaguar D-Type进站并向后方打手势，但后方驾驶Austin-Healey 100 S的Lance Macklin速度太快，于是开向左边闪避。

而法国车手Pierre Levegh驾驶Mercedes-Benz 300 SLR则选择继续比赛，并尝试挑战队友Fangio。然而Levegh无法闪避突然开向左驶的Macklin，使车辆铲过Macklin的赛车后被弹上空中，并坠落在用以分隔赛道和看台的土墙，再反弹近100米，飞向观众席，车身包括引擎本体、散热器和前悬挂等更砸向看台的观众，据媒体报导，当时的引擎盖飞向观众“像断头台一样将挤在一起的观众斩首”。

另外由于油箱爆炸，镁制车身突然冒出白色的火焰，扑向赛道和人群，不熟悉镁的救援人员直接用水救火，使火势更趋严重，结果燃烧达数小时。

事故造成83名观众和车手Levegh当场死亡，另有近180人受伤。虽然包括车队在内的人士希望出示红旗并结束比赛，但在比赛总监Charles Faroux的坚持下仍继续比赛。涉事的Mercedes决定召回其余两台赛车退出比赛，同时也就此退出F1，作为对死伤者的尊重，直到2010年才重返F1。

至于意外的责任谁属，不同阵营各执一词，至今仍没有共识。Macklin声称是Hawthorn突然进站，导致他转向Levegh使其闪避不及造成意外。而官方调查的结论为，没有车手需要负责，相反是因为赛道设计和安全方面的严重缺陷。顺带一提，去世Levegh正是在1952年达成史上唯一单人完成整场Le Mans的车手。

此次严重事故导致法国、西班牙、瑞士、西德等国家禁止赛车运动，直到赛道达到更高的安全系数，但1956年仍有举办Le Mans。

6. 1986年F1法国Paul Ricard测试

说起上世纪的F1致命意外，除了1994年的黑暗周末，其实在1986年也有一宗鲜为人知的意外。当时的F1仍可以无限制地进行测试，此次意外就在今年离开F1赛程表的法国Paul Ricard赛道发生。

意大利车手Elio de Angelis是一位潜力极大的年轻车手，于1984年夺得F1年度季军，也是拥有演奏级的钢琴家。1986年，de Angelis效力老牌车队Brabham。当年的Brabham BT55赛车虽由Gordon Murray设计，但由于空力研发方向错误，而且搭载当时极为罕见的7速变速箱，相关技术尚未成熟，导致车辆可靠性欠佳，因此决定到Paul Ricard寻找改善赛车性能的方案。

1986年5月14日，de Angelis为Brabham车队进行测试。然而在测试期间，由于赛车尾翼在高速下脱落，使赛车瞬间失去下压力腾空，并落地翻滚。De Angelis在撞车后清醒，但由于当时FIA对赛道安全的触觉仍非常落后，赛道只有少量工作人员，而de Angelis因翻车无法自行脱困，雪上加霜的是，油箱已开始漏油著火。

同场测试的车手Alan Jones、Alain Prost、McLaren设计师John Barnard和Murray也在意外后立即赶往营救，但仅凭他们和少量工作人员显然无法将车回正救人，现场也没有专业设备，众人只能眼睁睁看著火势越发严重而无能为力。

救援直升机要30分钟后才抵达，de Angelis被紧急送往位于马赛的医院救治，可惜在经过29小时的抢救后，仍因吸入性烟雾不治，终年28岁。而de Angelis撞车的伤势只有锁骨骨折和背部轻微烧伤。然而对于此事故，FIA仍没有进行大刀阔斧的改革，直到1994年的黑暗周末才让人了解到，现场部署医疗直升机的重要性。

7. 1986年WRC Tour de Corse——仍是悬案的亡命意外

1980年代可说是赛车运动最疯狂的时代，尤其是世界越野锦标赛（WRC），当年使用的Group B规格车，是动辄400马力的怪兽，而且为轻量化，车身设计也十分激进，令安全性成疑。1986年WRC法国站Tour de Corse于5月1日在科西嘉岛展开，Lancia厂队车手，芬兰的Henri Toivonen驾驶Delta S4与领航员Sergio Cresto正力争总成绩领先优势。

当时Toivonen患有流感并出现喉咙痛，但由于先前已连续3场未能得分，同时要力争佳绩保著参赛席位，于是在服用发烧药后继续比赛。不过Toivonen指600匹的Lancia Delta S4马力太大，不适合窄小的科西嘉岛道路，开起来很累，更别说是在带病上场的情况下。

就在5月2日星期五的Stage 18，Toivonen和Cresto在一个左弯突然失控，从峡谷坠崖，座椅下面的铝制油箱被树木刺穿爆炸。整台车在几秒内陷入火海，Toivonen和Cresto根本没有时间逃生。救熄后，车壳已完全消失，只剩下烧焦的钢管车架，以至于完全无法看得出是台车。

许多车手在经过意外现场，甚至抵达终点后都不知发生事故，而车队方面迟迟未见Toivonen，直到经过意外现场的工作人员提到他们看到有黑烟冒出才意识到出现意外，但一切为时已晚。事故原因仍无法证实，因为大部份证据已烧毁。现场没有目击者，只能靠远处的镜头捕捉，但无法从镜头中确定具体原因。

不少媒体认为是Toivonen的身体出现状况，因为他正服用感冒药。而至少有一名参与救援工作的人员指，事故现场没有胎痕，表示Toivonen可能是在驾驶时突然失去知觉。其实在此次意外前，Group B已酿成多起致命事故。FISA在本次事故后也宣布，1987年将废除Group B，由房车赛规格的Group A取代。

每次赛车意外，无论有无伤亡，都是一个对安全的警号，提醒我们这项运动根本没有“最安全”，而史上多不胜数的伤亡事故也累积成血的教训，令这项运动的安全意识和规例逐步发展，到今日已有不少尽量减低伤亡的规例及设计。在我们欣赏赛车运动的同时，别忘记赛场上每一名车手和工作人员也在冒险，成就这项引人入胜的运动。

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