深江铁路深莞隧道加快始发掘进　料2028年通车香港至粤西省时逾半

粤港澳大湾区的交通互联网是全球最密集的区域之一，除了港珠澳大桥、深中通道之外，另一项超级工程深江铁路的建设亦正悄然推进。
周三（28日），深江铁路深莞隧道（西段）“鲲鹏号”盾构机刀盘顺利下井安装，成为深江铁路后开段首个完成下井组装的盾构机。按照计划，盾构机将于4月中旬从东莞滨海湾新区下穿茅洲河向深圳宝安区方向掘进。

据《南方日报》报道，深莞隧道（西段）属深江铁路全线重难点工程之一，本次完成盾构机下井组装的7标段盾构隧道全长3.84千米、直径13米，属于大直径单洞双线隧道，与既有广深沿江高速呈东西平行走向。

该段隧道工程采用目前国内覆合地层隧道施工中直径最大的土压平衡盾构机，整机总长127米，最大开挖直径为13.24米，总重3350吨，装机总功率达9200千瓦，能够有效应对隧道地层复杂、岩层与土层分布软硬不均的难题。

据介绍，这台盾构机最快一天能够掘进8至10米，3.84千米的隧道计划开挖两年半。接下来，项目将加快推进管线连线、各系统空载试验、整机联调联试等工作，确保盾构始发如期推进。

深江铁路线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳市南山、前海、宝安，东莞市虎门镇、长安镇、滨海湾新区，广州市南沙区，中山市民众、港口、石岐、西区、沙溪、横栏等6镇，江门市江海区、新会区，引入深茂铁路江门至茂名段项目在建的江门站。

全线设站7座，包括西丽站、深圳机场站、东莞滨海湾站、南沙站、中山北站、横栏站、江门站。将在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接，在深圳机场站与规划的广深第二高铁线连线，在中山站与广珠城际铁路连线，在江门站与江湛铁路贯通。

深江铁路预计2028年建成通车，届时从深圳经江门到湛江将节省逾1个小时，广州南沙至东莞最快仅需4分钟，深圳机场东站至江门最快约35分钟，深圳机场东站至茂名最快为125分钟，香港至粤西地区亦将省时逾半。