深江铁路建设面对世界级难题　中国最深海底隧道穿越珠江口

粤港澳大湾区的交通网络是全球最密集的区域之一，除了港珠澳大桥、深中通道之外，另一项超级工程深江铁路的建设亦正悄然推进。
连接东莞虎门和广州南沙的珠江口隧道，是深江铁路的控制性工程，其不仅是内地目前埋深最大、水压最高的海底隧道，同时亦保持着世界水下隧道最大水压纪录。
而盾构机在珠江口隧道施工时承受的极值达1.06兆帕，超过10个标准大气压，相当于在指甲大小的面积上承受10.6公斤的压力。

珠江口隧道海域段水下最大埋深115米，接近40层楼高。面对这一世界级工程难题，由中国铁建打造的“深江1号”和“深江2号”盾构机，同时从东莞虎门和广州南沙方向相向开挖。

“深江1号”身披“醒狮”皮肤，极富岭南特色；“深江2号”喷涂“蛟龙”造型，寓意这台“地下蛟龙”乘风破浪、无往不利。据了解，盾构机被称作“工程机械之王”，是开挖隧道的利器，更是衡量一个国家制造业水平的重要标志。

深江铁路线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳市南山、前海、宝安，东莞市虎门镇、长安镇、滨海湾新区，广州市南沙区，中山市民众、港口、石岐、西区、沙溪、横栏等6镇，江门市江海区、新会区，引入深茂铁路江门至茂名段项目在建的江门站。

全线设站7座，包括西丽站、深圳机场站、东莞滨海湾站、南沙站、中山北站、横栏站、江门站。将在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接，在深圳机场站与规划的广深第二高铁线连接，在中山站与广珠城际铁路连接，在江门站与江湛铁路贯通。

深江铁路预计2028年建成通车，届时从深圳经江门到湛江将节省逾1个小时，广州南沙至东莞最快仅需4分钟，深圳机场东站至江门最快约35分钟，深圳机场东站至茂名最快为125分钟，香港至粤西地区亦将省时逾半。