恒管倡货柜码头设施共享　料货船轮候时间将缩减一小时

恒生管理学院发表研究报告，建议本港货柜码头营运商共享泊位、吊机和货柜堆场等设施，并在基础设施和操作系统上合作。研究显示，协作模式可令码头地面交通流量减少49%，并为船公司每年减省约8,800万元开支。

船公司每年可减省8800万开支

该项研究就货柜箱在不同码头之间的往来运输（ITT）进行优化模拟测试。共模拟了6种货运旺季及淡季的情景，以推算码头营运商在有协作和没有协作情况下所需的ITT次数。结果发现，实施协作模式后，ITT次数可大减29.1万次，占现时ITT总数约49%。根据每个货柜箱ITT平均收费约300元计，此举可为船公司每年节省8,800万元，二氧化碳排放量亦能减少40%，而每艘货船的轮候时间可大幅缩减1小时，有望提升本港码头对船公司的吸引力。

恒生管理学院决策科学学院院长梁志坚表示，本港货柜吞吐量近年连续下跌，去年于全球排行第5位，今年形势亦不乐观，预料将再下跌至第6或第7位，码头营运商应加强合作，并达致资讯共享，提升码头营运的效率。

恒管供应链及资讯管理学系讲师马凯琳解释，近年香港货柜码头的中转货占比不断提升，加上船公司组成三大航运联盟、货船容量提高等因素，令不少货柜抵港后，须由货柜车载往转往另一码头上货，令葵青货柜码头变得拥挤，不利码头的营运效率及竞争力。

倡因应航运联盟重新划界

除此以来，研究亦建议一改现时葵青货柜码头根据营运商划界的机制，因应三大航运联盟划成三大区域，方便码头处理中转货柜。恒管决策科学学院副院长黄惠虹表示，海外码头普遍由单一营运商负责，故此不存在ITT问题，惟葵青货柜码头则由多间公司分别营运，故此必须合作应对ITT挑战。

黄惠虹认为，随着中美贸易战影响陆续浮面，估计本港货柜码头舌吐量将会降低，为码头改变营运模式提供宝贵时机。她续指，恒管早前已与五大码头营运商交流，对方普遍持开放态度，未来亦会将报告呈交政府参考。