【比亚迪专访】押注云轨　“再造一个比亚迪”

比亚迪在已经十分成熟的IT与电子零部件业务、正高速发展的汽车和新能源业务外，近年再开展了一个新业务板块──云轨。对这个新业务，比亚迪董事长兼总裁王传福寄予厚望，表示透过进军轨道交通业务，将“再造一个比亚迪”。究竟云轨是甚么，比亚迪又为什么看中它的潜力呢？

云轨是比亚迪历时5年研发而成的新轨道交通技术，简单来说，就是架在空中的单轨铁路。相较传统的铁路，云轨有成本低、建设周期短、兴建地点灵活等优势。据比亚迪官方资料介绍，云轨造价仅为地铁1/5，建设周期为地铁1/3，而且转弯能力好，噪音低，可从城市建筑群中穿过。

但与此同时，云轨缺点也很明显，运能每小时单向只有1至3万人，所以定位是中小规模的轨道交通，可广泛用于大型城市的交通接驳线，中小城市的交通骨干线、博览会和旅游观光线等。

王传福：云轨或有10万亿元市场

对许多人来说，云轨采用的单轨模式一直都不是公共交通的主流，意味云轨未来的潜在市场同样十分有限。但王传福接受媒体时表示，正因为现时单轨模式不是主流，恰恰意味著单轨市场存在著巨大商机。据比亚迪估算，全国适合建设单轨的三四线城市有273个，预计可以形成的市场规模达10万亿元（人民币‧下同）。

对此，比亚迪信心十足。在6月的比亚迪股东大会上，王传福透露，自推出云轨业务以来，已经获得汕头、深圳坪山、广安、安阳、蚌埠、济宁等地的订单，会陆续开工，预计明年有15到20个城市投建云轨。

首个海外云轨项目料2019年落成

全球首条商业营运的云轨线路已经在8月31日在银川落成通车，该铁路全长5.67公里，是第九届中国花卉博览会的重点工程项目。比亚迪再宣布将伙同华润深国投信托设立汕头市比亚迪云地投资合伙企业，投资基金总规模达46.5亿元，以在深圳、中山、济宁、蚌埠、桂林等城市设立云轨项目。

中国以外，在海外有成熟的公共交通竞投经验的比亚迪也公布，会与菲律宾伊洛伊洛市（Iloilo）联手修建首付20公里的云轨铁路，预期该云轨会于2019年通车。

投资回本期长成隐忧

对投资者来说，云轨项目虽看似潜力不错，但一大问题是，铁路项目普遍投资大、回报率低，所以世界上大部分铁路都是靠政府补贴运营，在这情况下，作为中国铁路交通领域的新进入者和唯一的民营企业，比亚迪如何确保自己的现金流，以应付庞大的研发成本和前期投资呢？

好消息是，国家开发银行已经与比亚迪签署了为期5年，总融资量达600亿元的《单轨轨道交通产业战略合作协定》，为比亚迪发展轨道交通新产业给予大量的资金支援。除此以外，王传福也透露，因为在当前环境下，政府主导的基础设施项目风险较低，包括建设银行在内的几家银行也对参与云轨投资有兴趣，令比亚迪的云轨项目在未来的资金筹措方面有很大优势。