【比亚迪专访】股价爆升有玄机 高层亲解两大发展策略
内地电动车界一哥“比亚迪”﹙1211﹚的股价在过去一个多月急升逾5成，由9月初的47元升至近日73元水平，投行摩通更将其目标价由70元大幅上调至100元！
股价大升当然事出有因，除了因为大市畅旺，北水热炒之外，比亚迪还有什么能耐？集团品牌及公关处副总经理李云飞接受《香港01》专访时，便解构了比亚迪未来在电动车领域上如何双线并行，谋求成为未来电动车时代的大赢家。
刚过去的9月，中国电动车行业传来不少重要消息。一来工信部透露正研究制定全面淘汰柴油和汽油车的时间表，二来逼使传统车企补贴新能源车企的“双积分制”终于出台。中国政府已制定目标，到2025年电动和插电式混合动力车要占到汽车销售总量的至少五分之一；再加上，英、法等国也相继宣布，将从2040年开始禁止销售新的汽油和柴油动力汽车，意味电动车时代不再是空谈。
比亚迪去年新能源汽车销量达到9.6万辆，同比大升69.8%之余，更蝉联全球第一。如此高速行车，未来又如何保持增长势头？
战线一、“哪里有市场、就往哪里走”
为找寻下一波增长动力，比亚迪近日率先提出了“哪里有市场、就往哪里走”的策略，由过去主攻内地一、二线城市，陆续扩展至三、四线城市，预计明年开始力推出10万元以下的廉价车款。
“哪里有市场、就往哪里走”听起来合理不过，背后逻辑又是如何？比亚迪集团品牌及公关处副总经理李云飞解释，过去中国电动市场属“政策市”，新能源汽车集中在限购或补贴政策的一线城市，但这个格局正在变化，新能源汽车的战线最终会扩展到没有任何补贴政策的城市，全方位地抢去更多燃油车的市场份额。“中国去年汽车销量大概有2,700万辆，当中98%都是燃油车，如何将电动车占比加大，逐渐取代燃油车，是所有电动车企业为之奋斗的目标。”李云飞说。
他解释，三、四线城市的车主活动范围较小，而且许多都不是住在高层，混合动力车和纯电动车更适合他们。“只要花数千元安装充电桩，每晚充电约5小时，就足够每天行驶100公里以内，对住在小城市的车主来说完全够用，即使是混合动力车，也不用‘烧油’。”
目前，比亚迪在全国200多个三四线城市都已经有销售网点，可以快速将比亚迪电动车打入这些市场，李云飞透露比亚迪今年推出的插电式混合动力SUV“宋DM”有4成的销售是在完全没有补贴的城市，他认为随着电动车在“北上广深”等城市日渐普及，有了品牌效应，会令不少二三线城市的人在买车时考虑试用电动车，做他们城市“第一个吃螃蟹”的人。
战线二、公共交通打入国外市场
除了内地三、四线城市，国外市场可谓比亚迪另一条战线，这方面的突破口则在于公共交通工具。早于2010年11月，在深圳召开的第25届世界电动车大会上，比亚迪创办人王传福首次提出了“城市公交电动化”，时至今日比亚迪的电动巴士及的士已在美国、日本、英国、巴西、荷兰、澳大利亚等全球逾50个国家和地区、超过200个城市成功运营。
李云飞形容，2016年起，比亚迪的公共交通业务迎来爆发期，愈来愈多客人主动跟他们下几十辆、甚至100辆以上的大订单，包括今年7月，美国洛杉矶郡大都会交通局﹙LA Metro﹚宣布向比亚迪一次性采购60台纯电动大巴，金额达4,496万美元，创下美国史上单笔最大的纯电动大巴订单。“现在海外公共交通竞投，只要我们申请，基本上是逢单必胜！”李云飞自豪地说。
比亚迪订下以公共交通打开国外市场，走B2B﹙面向企业及政府客﹚的战略，理由是如果要在海外大规模开发市场，往往须在当地建厂，作本土化生产，而建厂生产电动巴士和电动的士的投资要比生产电动车平得多，可以相差十多倍。“我们现在还不具备资源和产能，在全球同步发展电动车业务，海外电动车市场我们迟早要去发展，但未有一个非常准确的时间表。”李云飞说。
望港人重新认识比亚迪
比亚迪电动的士2013年也曾高调杀入香港市场，但刚试行一个月，位于何文田的一部快速充电器便发生充电爆炸事故，当时部分网民甚至讥笑比亚迪电动的士为“会爆炸的电动车”，谁想到事隔数年，比亚迪的产品已打进欧美等地市场。
对此，李云飞表示，任何品牌的建立都有一个过程，在用户日常接触某产品或品牌时，可能因此而令品牌形象有上有落，他只希望随著香港人更多接触比亚迪产品，例如去到英国或其他旅行，见到很多地方都在用比亚迪的士或巴士，重新认识比亚迪这品牌。他称，现时比亚迪在海外的初步布局已经完成，在北美地区和南美的巴西分别设有工厂，加上欧洲的三个工厂，料足够维持未来好一段时间的需要。
今年上半年，比亚迪新能源汽车业务整体收入约155.6亿元，同比增长约2.1%，占集团总收入的比例增至35.5%，已成为集团收入和利润的重要来源。李云飞预言，随着比亚迪电动车的价格下降，较性能较差的燃油车贵不了多少，加上愈来愈多人接触到比亚迪的电动车，看到身边的人驾驶电动车，自己都会尝试并爱上电动车。“开电动车会上瘾的!”李云飞在访问中不只一次说。