在香港谈“宜居”，仿佛是痴人说梦——基层为交租而活，中产为供楼奔波，年轻人则频频推算不吃不喝多少年才能够“上车”。不知从何时开始，“宜居”在香港成为了奢侈品。人们但求有瓦遮头，其他的却无暇理会。可是，一个地方宜居与否，关系到交通、公共空间、社区经济，引伸至家庭及邻舍关系等，以上种种均指向同一方向——生活质素。政府公布的《香港2030＋跨越2030年的规划远景与策略》（下称2030+），计划于新发展区规划高密度宜居城市。《2030+》又以将军澳为例阐释当区五个港铁站（调景岭、将军澳、坑口、宝琳、康城）各自聚集住屋群、消费活动、公共设施等，居民步行便可接触到生活所需。只要去过将军澳一趟，不难发现这里每个地铁站上盖均有住宅，当居民步出住所后便会直接走进商场，再以天桥到其他商场购买日常所需。我们将这个“住所—商场—天桥—港铁站”的生活模式称之为“将军澳模式”。我们不禁会问，这种模式背后的原理是什么；表面上满足生活便捷的同时，我们是否又牺牲了什么？将来新发展区以铁路为骨干，又会否沦为另一个将军澳？香港人心目中的宜居城市，又该是怎样？摄影：吴炜豪撰文：何雪莹
刘先生与刘太退休后搬到康城峻滢，运动是他们每天必然的行程。刘先生喜欢约朋友在屋苑会所打波，刘太则会在屋苑平台花园散步。说是平台花园，其实不过两、三千呎左右。刘太怀念以前在何文田俊文苑居住时日日落街耍太极。（吴炜豪摄） “要搞太极班就要有公共空地、有公园，不过这里唯一一个公园属于日出康城，只有住户才能进入。”事实上，日出康城公园及康城站对出的“动感公园”都属于私人公园，必须出示住户证或由保安放行。（吴炜豪摄） 换句话说，如果不是住在日出康城，其他屋苑的住户或外来公众在康城站一带根本没有休憩去处。（吴炜豪摄） 事实上将军澳不是没有公园。刘生刘太试过到将军澳海滨长廊散步，由家中出发路程超过30分钟。首先要行一段无遮荫的路到环保路，再过行人隧道，乘电梯上日出康城连接康城站的天桥，穿过康城站，多走一段没有遮荫的路才能到达。坑口站一带的居民亦要步行逾20分钟才能到达。（吴炜豪摄） 这条全长1.6公里的海滨长廊风景怡人，本是日常休憩的好去处，但其步行距离和经验却令不少居民却步。公屋居民宁愿留在屋苑楼下的空地，私楼居民则依靠私人屋苑的设施。（吴炜豪摄） 我们看见将军澳的样子，都是“蛋糕上插蜡烛”——巨型商场基座上兴建多座40、50层高的私人屋苑，商场之间以天桥接驳。为何将军澳会是今天这样子？这要从卖地制度说起。（吴炜豪摄） 战后香港人口急速增加，港英政府需要拓展新界及新市镇，需不断向农民征地。但当时财政储备远不及现在丰厚，征地的财政负担愈来愈重。港英政府于1960年想出非常“创新”的办法：土地期权制度。（吴炜豪摄） 政府向农民征地，农民可选择直接现金赔偿，但由于赔偿价以农地价格计算，而农地并不值钱，所以赔偿不多，农民多会选择换地权益书。换地权益书分两种，发展蓝图内的一呎屋地可换蓝图外一呎屋地，此为Letter A，但发出总数不多；更多的是Letter B，五呎农地换一呎屋地。（吴炜豪摄） 姚松炎解释：“将军澳是九七前最后一个新市镇，发展商为了赶尾班车，于是大量行使Letter B。将军澳有七至八成都是发展商使用Letter B发展。”（吴炜豪摄） 这套赶尾班车的思维，塑造了今天坑口、宝林的面貌。虽然换地权益书不再，但是否等于大幅卖地不会在未来的新市镇出现？不计尚在研究中的137区，康城是将军澳最新发展的区域。其中日出康城的土地用途为“综合发展区”，面积为32.68公顷，由不同发展商跟港铁合作，落成时将包括超过50幢住宅，并有商场、酒店等其他设施。日出康城面积之大，围绕地皮走一圈， 需时接近45分钟。（吴炜豪摄）