【新界牛福音】荃湾区会提议建屯门至九龙铁路　每小时可载6万人

政府《2030+》规划指，新界西为未来重心发展地带。元朗南、洪水桥、锦田分别有新发展项目，预计2025年新界西会新增40万人口。另一边厢，荃湾西站上盖“海之恋”开始抽签拣楼，吸引1万人排队，罗仲谦都想买。
早前荃湾区议会有议员倡议兴建屯门至九龙铁路，最多提供6卡车，每卡载250人，以分半钟一班计算，一小时有40班，可以载客6万人。以后新界西坚毅物种们，可以直接经大榄、深井到荃湾，又唔怕屯门公路塞车。

西铁繁忙时间载客率超越100%　

荃湾区议员田北辰表示，目前西铁线繁忙时间挤迫，以1平方米4人计算，已达 104%，非常逼爆。他介绍的方案属于中型铁路，经大榄、深井、荃湾西、东北葵，乘客可于美孚转乘荃湾线，或于南昌转乘东涌线。

“西铁有3成客量会在美孚转荃湾线，所以重点是帮助新界西居民出到九龙。”铁路同时覆盖西铁不包括在内的东北葵区，“单是石篱就有4万居民，平日靠搭小巴去葵芳转港铁。然后居民到美孚便转车到九龙。当然，也可以将铁路延展到大围和沙田，接驳沙中线同样解决问题。”

大部份区议员认同建议。绿杨区议员林发耿表示，人口和车流增加，困扰新界西。“我就住新界西，平日驾车经过屯门公路，例必塞车半小时。”梨木树东的公民党区议员陈琬琛、梨木树西的公民党区议员黄家华，都欢迎铁路经过东北葵，使梨木树居民受惠。他们更指出，平日不少市民经梨木树到城门水塘，相信铁路网覆盖后，更方便市民郊游。

铁路连接屯门至荃湾造价要1000亿　14年搁置　

荃湾郊区的区议员伍显龙却指，屯门区有50万居民，市民出门大多乘搭巴士多于乘搭铁路。马湾的区议员谭凯邦则质疑，交通规划上的铁路优先原则已经变成“铁路独大”，“相信大家都知港铁经常出事，一出事就对整区居民交通影响甚巨。”他又认为，铁路经深井等地，预计会兴建跨海路轨，工程难度高，同时影响生态。

不少屯门居民都曾经疑惑，西铁线不走深井，绕过天水围及元朗才抵达荃湾西，费时失事。原来屯门至荃湾铁路，在2014年因造价太贵，被政府搁置。根据2000年发表的《铁路发展策略2000》，铁路由屯门及荃湾两区区议会共同构思。路线全长18公里，车程22分钟。设有荃湾西站、湾景站、深井东站、青龙头站、扫管笏站、三圣站、屯门中站及屯门西站。

2014年，政府因铁路造价要1000亿，决定搁置计划。时任立法会铁路事宜小组主席田北辰解释，西铁乘客较少在荃湾西下车，而屯荃铁路驳入荃湾西站，“乘客肯定上不到车，花一千亿建一条铁路但上不到车？”

下一步与其他区议会商讨合作可能

会议未有详谈造价等详情，区议会主席钟伟平总结，称大部份议员认同田北辰的建议，未来会联络屯门、葵青区及沙田区议会，商讨合作可能。