【大学生揸红Van】示威下两成司机转行　汶莱交通规划师追梦入行

“香港系自己嘅根、自己嘅家！”33岁的李凯翔硕士毕业后，曾受聘到汶莱工作两年，于当地规划及研究交通。去年他放弃高薪厚职，回到最初的起点香港，投身迈向夕阳的红Van行业。作为业界“新鲜人”需由头学起，李称幸得老行尊支持及帮助开拓人脉。公共小型巴士总商会主席凌志强指，小巴业迈向夕阳，年轻人入行微乎其微。连月示威业界生意大受打击，业内下跌近五成生意，凌称近两成司机为糊口转行。

我喺香港长大及读书，有机会向外闯系好事，但系外国生活两年，更觉得香港系自己嘅根、自己嘅家！

曾为汶莱规划交通　回港投身红Van业

一双手，一辆小巴，一个创业梦。“在香港创业亦唔容易，我一个人租车同买车，就开展自己事业。”毕业于香港大学土木工程系、交通政策规划硕士学位，曾受聘到汶莱规划及研究国家交通。李凯翔放弃高薪厚职，回港转投红Van行业，他认为红Van的潜力很大，由于行业遍向传统，他遂想将创新元素及日常科技带入行内，“输都系输时间同积蓄，但系搏尽无悔，如果现时唔尝试，担心多年后自己会后悔。”

小巴业界新鲜人　幸得老行尊帮忙

作为小巴业界“新鲜人”，李凯翔坦言步步艰难，犹如一张白纸重新学习，包括行车时间、路线规划及燃油等安排。他曾担心会受行家排挤，但当他向“老行尊”透露想为行内创新时，对方予以支持、给予很多机会，“佢哋觉得有年轻人入行，系好难得，老行尊介绍很多人脉畀我。”

行内有潜规则　需事前与同行沟通

“行内有潜规则及既有秩序，但暂时未有遇到，但有行家已预示，我知道需事前进行沟通。”李凯翔指入行后发现，最重要需不影响其他“揾食”司机，影响同行的饭碗。“我觉得这是潜规则重要成因，红Van有别于其他公共交通工具”。李解释，由于运输署对红Van规管相对少，因此行业需要一个协调者。

凌志强：小巴业迈向夕阳　难吸纳新人

公共小型巴士总商会主席凌志强表示，目前小巴业界司机主要年龄为60岁至80岁，不少已退休巴士司机投身小巴业，但年轻人入行微乎其微。“红Van呢行系多劳多得，生意就收入多！”他指出，红Van主要是自雇人员及没有固定路线，“小巴业司机都有习惯，去到站头唔好打尖，跟排队去接客。”

“小巴都算系夕阳行业，有时红Van夜更揾得500至600元一日！”凌志强表示受近期的社会活动影响，业界生意下降近四至五成，当中黄大仙、深水埗及旺角等旧区最受影响，“主要情况系少人去街，好多司机都挂车算。”

示威影响生意　近两成司机转行　

由于生意大受打击，行内近两成司机离职，“差唔多有20%人转行，主要系50几岁班司机，有人转去做保安员。”他续指，小巴牌价由五年前约700万元，跌至近年的逾200万元，令小巴从业员更难维生，因此年轻人抗拒入行，“目前都少人入行，后生仔都唔入行，牌价又跌得咁劲！”

运输署：截至去年4月　全港有1,057 辆红色小巴

根据运输署资料显示，红色公共小型巴士的数目，规定最多为4,350 辆，每辆的座位最多为19个。绿色专线小巴行走固定路线，而红色小巴则行走非固定路线。除禁区外，红色小巴可行驶香港各区，没有固定的路线、班次和收费。截至去年4月，全港共有1,057 辆红色小巴。于2017年红色小巴每日的载客量约为29.5万人次。