Uber假共享真求财？　生活自主换来毫无保障　司机：觉得入咗局

谈起“共享经济”的革命性成果，很多人都会提起Uber。公司成立的意念，源于创办人某个晚上在巴黎截不到计程车的遭遇。Uber从2009年成立至今，已在至少60个国家落户。部分城市，例如澳大利亚坎培拉和爱民顿已将Uber合法化。这间天才公司，从初创公司发展到全球性企业，目前经已获得超过100亿美元融资，多于北美所有共享经济公司的经费，公司估值约625亿美元（约4,847亿港元）。
摄影：李孙彤

（为了保障受访者，阿优与阿步皆为化名）

Uber标榜让大众皆能成为“微型创业家”，配合口号“支持共享经济，为交通出一分力”，意旨让大众拥有更好的自主生活，重掌人生。然而，有Uber司机却说，当以为投入Uber后生活与经济逐渐迈向自主时，却发现其实只是老板转了。Uber不当司机是员工，但他的生计却被电子程式控制。

Uber司机赚钱的阶段已成过去

阿优准时驾着一辆名牌轿车出现，车身簇新明亮。他笑意盈盈问道：“冷气够吗？”

下车前，阿优把Uber的手机程式调为下线，不再接单。到达餐室，记者未开口，阿优经已火爆说：“我觉得自己入局了，‘濑晒嘢’，我现在的人工根本只够生存。”一从系统下线，阿优脸色大转，说到自己的待遇，可说是“一壳眼泪”。

从Uber的程式和网站所见，它以“赚多万几蚊外快”、“随时开工”为卖点，恍如一份“笋工”。

但阿优加入Uber司机行列后，发现事情并非如此。“我开初觉得好正，欢天喜地转工。怎料抽佣制度、‘包底’的取巧，一连串语言伪术，令我觉得‘唔系咁呀嘛’，个人变得好颓。”阿优每星期工作5天，每天将近10小时，扣除油费、泊车费及杂费后，一个月人工约1.2万元。

这个数字并非孤例。业内人士阿步熟知Uber情况。他解释：“2014年尾到2015年中，司机的确可以赚到4万至5万元，但这只是头啖汤，现在的全职司机，一个月大约只有1万多2万。”

要月入4万？ 24／7全天候开工

他解释，工资的落差，源于Uber一开初只推出UberBLACK（尊荣优步）服务，轿车数目少，多覆盖豪宅区域。“外国人由半山落去，几分钟车程，车资已是100元，Uber抽取佣金20％，司机都有80元落袋。”

在Uber未大众化的年头，月入4万不是梦。阿步续说：“很多食完‘头啖汤’的司机都走了，之后工资落差太大”。过了“头啖汤”才入行的阿优，激动地说：“要有4万元？我计过，只要你每星期开足7日，一日踩24小时，就有了。”

除了实际薪金与广告有所落差，佣金制度亦令阿优不满，Uber分别向uberX（菁英优步）与UberBLACK司机收取25%和20%佣金。若果你预约一架uberX，从荃湾去旺角，车资80元，司机只有60元落袋，扣除油费杂费，阿优形容“没了一大截”。阿步熟知行情：“开Uber试过收10％佣金，之后15％、20％、25％都有，不停浮动，基本上，这间公司每周都因应环境而调整策略”。

Uber不会让工会诞生

阿优半年前与朋友一起加入司机行列。“他很快就不做了，赚得太少。”阿优每天都思考要否转工，时常处于紧张状态，担心工资朝不保夕，不知道哪天公司提高抽佣比例；也不知道一旦出事，能往何处申诉。上月底，一班司机到Uber位于长沙湾的办事处抗议公司拖薪，投诉乘客以假信用卡付款，令30名司机收不到总数约30万元的工资。后来负责人开腔回应，矛头却直指司机，称早前有司机捏造假单，同时指出公司未有就假信用卡一事报警。故此，司机遇上问题，基本上是投诉无门，去劳工处，Uber不曾承认你是员工；去警署报案，Uber在港又仍未合法。

大多行业的职员，都会成立工会，保障自己的劳动成果不被剥削，阿步微微一笑：“不可能有工会的，Uber每分每秒，都有意识地不让工会出现。”Uber司机在港涉嫌违反《道路交通条例》，初创公司以“共享”之名，推动变革，冲破法律，获得不少掌声。然而打工的人，走上名为“生活自主”的路，实际却往往失去劳工保障，申诉无门，车辆维修与保险，皆属自理。

违背“共享”思维　鼓励司机买新车

“共享”重视与人共用闲置资源，减少生产和消费。Uber却鼓励司机买新车。

曾几何时，Uber的工作对爱驱之人如阿优来说，简直梦寐以求。于是他买部新车，日揸夜揸。然而扣除油钱、保险和维修，每月收入只有几千元，供完这部车却需时5至6年。

你可能觉得，是他充大头鬼而已，一个正常的司机，以闲置汽车工作，就不会遇上此等问题。事实上，了解Uber运作的阿步说：“不少司机的车都不是自己的，为数不少是向人借车、甚至买车。开初司机人数不足，Uber员工每天都要跑数，发散同事去找司机入行，更鼓励人买新车。”据阿步指出，2015年起，Uber就与大昌及仁孚行等本地车行合作，在汽车公司不定期举办简介会，车行经纪即场鼓励新人买车入行。他们提供新车折扣优惠和免费入油劵，不少人因此心动，继而买车。至于想加入Uber但车龄逾10年的司机，经纪则鼓励他们平价换一辆新车，以符合Uber所提供的全球性保险条款。

记者向Uber查询此类推销行为，是否符合“共享经济”的意念，Uber回复：“绝大多数司机使用自己拥有的车辆赚取收入，也有少数人以此作为购买新家庭车的收入来源。”

不合逻辑的接单模式

为了鼓励更多司机入行，Uber不时推出各种优惠。阿步指出，早前Uber就以送赠白米生油予新入行的司机作招徕，配合推荐新人的丰厚佣金，将民间的人际网络带入Uber，阿步摇摇头：“他们只是推销员而已。”

Uber的营商反应很快，优惠因情况随时变动。阿步Uber发现不少司机入行数天就不再接单，公司于是改变制度，规定新入行的司机必须持续上线，接了某个数目的订单，推荐新人的员工才能获得全数奖金。

不是司机的阿步也有所不满：“司机接单前，不知乘客去哪儿，有时司机行5至6公里去载个客，但是乘客只去1公里以外的地方，这便不合逻辑。若果碰上车资只是最低消费的25元，若扣除佣金，司机只有18.75元落袋。”

谈到“共享经济”与Uber的关系，熟知内情的阿步笑笑口：“他们每天都在思考，如何提高业绩、找到更多司机入行、吸引更多乘客搭车，继而分析程式的数据，掌握顾客消费力，开发更多业务如速递商品。Uber与‘共享经济’着实没有什么关系，我相信你去问那些职员，什么是‘共享经济’，没人答到你。”

总结这半年多的工作经验，阿优说：“Uber开初是顺风车的概念，顺路的人就共乘。到了现在发展成商业行为，还好意思讲‘共享’？只是商人在谋取暴利而已。”

阿步望着程式上“自己做老板”的营销口号，再一次笑笑口：“的确是自己做老板，看你是吃一旧屎还是两旧屎，买了新车的那些‘老板’，接单就一旧，不接单的话，分分钟连吃两旧。”

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