【无人车．6】本港法制、道路规划落后　港研无人车被迫北上试行

精准的空间数据是无人车可以定位、灵活在路面奔驰基础，道路规划和法例缺一不可。不过，港府现时相关基建规划只着墨于智慧灯柱，未见全面城市规划政策，加上未有相关运输法规，即使无人开发公司想以无人车“落地”于公路试行亦未必能成事。

全球多个城市在推进无人车发展方面如火如荼，韩国在今年推出两架无人驾驶巴士来往板桥市铁路站和科技谷，试验为期12个月。不过，在香港，目前无人车试行只局限在九龙湾零碳天地及大埔科学园等场地，即使是科大研发全港首部无人驾驶车，都因不获运输署批准路试，被迫北上，于深圳试行。

“发展无人驾驶以至智慧城市都需整个城市配套配合。”立法会议员莫乃光批评，官员思维欠缺周全，认为政府应以社区为中心和出发点去规划，先在新市镇试行，在路牌、灯柱、交通灯和泊车位等建设智能化设备，并借此收集完整数据分析，“本港有条件做，但政府一直没有做。”

香港大学建筑学院客席教授邓淑明一直研究智能科技应用。她指出，碍于现行法规，即使万事俱备，无人车仍无法实地行驶，促港府在法规“拆墙松绑”及早放宽路面测试规定，让创科机构收集本地数据及汲取实战经验，以免继续落后于人。

在邓淑明眼中，精准的空间定位资讯是发展无人车的另一关键。她说，必须有精准的空间数据作基础，无人车才能定位，作V2V（vehicle-to-vehicle，汽车对汽车）及V2X（vehicle-to-everything，车联网，即汽车对行人及基础设施）连系沟通，继而透过云端人工智能技术，汇集智能汽车及道路基建的大数据，经中央系统分析，协调路面的智能汽车，既可节能、疏导交通，亦可保障交通安全。

本港楼宇高度密集，现时广泛使用的全球定位系统（GPS）等卫星资讯时有失准，故须另设准确的空间资讯发放设施，借助智能化的城市道路基建才能乘势发展。政府正计划在全港多个人流密集地区，包括中环、金钟、铜锣湾、湾仔、尖沙咀、观塘和启德发展区，试验安装约400支多功能智慧灯柱，收集各类城市数据，提供5G和WiFi上网服务。首阶段将在观塘和启德发展区安装约50支多功能智慧灯柱，预计明年中陆续启用，余下约350支灯柱则计划于2022年前在各区装设。

邓淑明称，智慧灯柱除收集车辆速度、行驶方向、天气及环境等数据，亦会发放准确定位资讯及接收讯息，将来人与汽车、汽车与汽车之间的沟通、资讯交换亦会以此为基础。但其他街道公共设施，仍有待设置定位资讯，并发放和接收相关功能。

成效难估算　试点仍差强人意

政府近年计划以九龙东作为发展智慧城市试点，惟表现差强人意。手机应用程式可实时提供区内停车场空置车位数目，但因区内大部分停车场属旧式设计而无法提供数据，仅约两成停车场配合。智能交通灯可自动侦察途人而改变灯号，但九龙东仅有一支智能交通灯，成效难以估算。

虽然专家认为香港整体环境尚未为无人车发展做好准备，但技术的研发又到了甚么阶段？详见下集。

上文节录自第145期《香港01》周报（2019年1月7日）《台湾“落地” 香港“空谈” 无人车竞跑 智者先行》。

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