大埔南华莆居民等10班小巴都冇位　区议员：泰亨村人口递增超负荷

小巴的存在价值，胜在够快、点对点，弥补港铁与巴士路线的不足。不过，小巴脱班、长期爆满以致乘客等唔到车的情况，时有发生。最近，有居于大埔墟南华莆的居民，投诉25A循环线经常“上唔到车”，每位乘客需等待2至3架班车才能上车，周末更有等候10班车的情况。街坊向小巴公司投诉，小巴公司竟霸气回应：“你可以坐的士。”

南华莆距离市中心相距8公里之远，在村口步行5分钟，有巴士能到达市区，不过村民通常因为方便而选搭位于村口的小巴25A。25A为循环线，从大埔墟靖远街出发，经太和一带，在连接大埔、粉岭的大窝支西路驶入围头村、泰亨村、到达尾站南华莆后，再回大埔墟。

记者于平日上午九时半，非繁忙时间之际到达站头视察，小巴班次约8分钟一班，与小巴网站所写5-8分钟相近，候车乘客平均等候2至3班车才能上车。

村民：工人姐姐试过等10班车都上唔到！

居于南华莆的陈小姐，几乎每日乘坐25A外出工作。她指即使平日非繁忙时段，仍经常上不到车，“大部份情况，都要等两、三班。”她曾与其他村民向小巴站头投诉，对方往往以“不够司机”回应；他们遂向运输署反映，在运输署到场视察“数车”的一周，情况会有改善，惟其后又固态复萌。陈小姐的外佣每天接送其小朋友，亦曾向她投诉星期六竟要等候近10班车，超过一小时都未能上车。“明明写住南华莆，来到后却往往冇位坐，好唔合理！”她并不强求南华莆村要从尾站变成头站，但期望小巴公司考虑加派特别班次，如一小时一班以南华莆为头站的车。

记者视察当天，正在候车的陈姓父子说，繁忙时段每20分钟有一班特别车，反而比较容易上车。早上9时以后，则通常都要等2班；假日因为多外佣出街，可能要等上4-5班。另一位村民曾小姐，指约在5年前，小巴是先到达南华莆，再沿泰亨、围头回到大埔。“现在泰亨村民增加，小巴先接载他们，要是没有人在南华莆下车，我们便没有位坐位，无法登车。”她说曾经向小巴公司查询，“对方竟然话你可以坐的士！”她不解小巴牌上既然写南华莆，为何这里的村民往往未能登车。“应该要分流，有部份车先来这里，另一部份则先到泰亨村一带，反正南华莆村民较少，开回泰亨村也有空座位；或者直头开多一条专线予泰亨村民使用，这样便能解决问题。”

区议员：泰亨村人口递增   超出小巴负荷

记者欲向小巴营运方“仁兴运输有限公司”查询小巴情况，小巴公司指不作回应。

大埔区议员关永业回应指，南华莆一带小巴及其他公共交通问题，经常在区议会交通工作小组会议中讨论。他们理解泰亨、围头一带近年居住人口递增，似乎已超出小巴能负荷的数量。他们在小组会议以及与运输署开会时，亦有提出希望增加途经附近几条村落的巴士及小巴路线；同时研究增加25A普通与特别班次，以及再分拆更多专线的可能性。但他亦指小巴公司称聘请司机方面有困难，未必能在短期内完全解决居民要求。

参考公共小巴“留位服务”做法是否可行？

其实，司机“留位”的做法是否更富弹性，更有效解决总站爆满冇空位的问题？如司机可在每程车为南华莆村民预留数个座位，以免发生客满的情况；另一种做法，是乘客预先致电小巴公司，告知乘坐时间、人数，再由小巴公司通知司机留位。有些公共小巴（即红Van）一直都设有留位服务，方便中途站的乘客，如西贡来回观塘、旺角来回观塘的路线。不过，“留位服务”仍有其弊端，例如在法律上是否等同拒载仍未有定论；在受运输署直接监管的专线小巴上，是否可行？即使可行，其他中途站乘客又可能因为“有位冇车上”而投诉。说到底，小巴班次、路线未能照顾某一地段乘客，在根本上仍是运输署欠缺适当监管、规划的问题。