【青衣孤岛】新界超级单车径冇份 政府：青衣冇发出建单车径诉求
发展局在2007至08年度的施政纲领承诺，在新界发展全面的单车径网络，希望单车径能横跨新界东西，打造单车新界游。现时，屯门至元朗及上水至马鞍山的50公里路段已落成；元朗至上水的余下路段则建造中；至于荃湾至屯门单车径主干线路段，则在立法会的财务委员会工务小组讨论中，政府拟建一段由荃湾青荃桥，至湾景花园的新单车径，建造费用约1.4亿元，长约2.3公里。不过，这幅连接新界东西单车径的宏大蓝图并没有包括青衣，地区组织“青衣岛民”大呻：“青衣根本没有纳入这个全新界单车网络计划之内。”政府何以遗忘青衣，令青衣岛民变单车孤儿？
地区组织“青衣岛民”（下称：岛民）及立法会议员郭家麒都曾向政府查询，得到的回应是“青衣没有发出过兴建单车径的诉求。”青衣友真的没有踩单车的需求？
踩单车快过搭车出荃湾
点击下图看“岛民”的夜车活动↓↓↓
“岛民”成员兼单车友Eric以前在荃湾杨屋道上班时，喜以单车代步，他说：“因为青衣交通好唔方便，等车加坐车起码半个钟，但踩单车只需要20分钟。问题系，踩南桥虽然合法，但好多重型车，好危险；踩北桥就犯法。”青衣连接区外的交通运输以南北桥及铁路为主，即是，如果想以单车出青衣，你有四个选择：一是推单车上北桥入荃湾先开始踩，二是合法地踩上南桥与大货车并肩破风入葵涌，三是“拆辘”搭铁，四是冒著被票控500元的危机踩上北桥入荃湾。
城市人被地铁与巴士主宰生活节奏，单车代步似乎是重夺行动自主权的好途径，Eric说：“好多人认为由青衣踩到尖沙咀好远，其实都系十几公里，讲紧系半个钟，好似沙田踩去大埔咁。”
连接葵涌的南桥虽然可以合法踩单车，但太多重型车辆，不是一般市民能够应付的路面交通情况。于2016年1月曾经有“Critical Mass Ride 单车临界量骑行”活动，经青衣南桥（葵青路）骑车由九龙往返 “青衣”，引起不少网民批评为玩命，亦有人以为于南桥踩车是犯法的。不少国家如荷兰、英国等，都提倡以单车代步，并提供足够配套以改善塞车和空气污染等问题。反观香港，尽管近年有不少民间组织提供单车以代步，甚至如“天光ride”般鼓励一起群众踩单车上班，政府仍然仅视单车为康乐用途。
“岛民”认为，政府不肯改变思维，改善单车配套，才使骑单车的市民需要在马路上“玩命”。
“青衣人愿意为自己社区行多一步吗？”
接驳区外交通梦遥遥，“岛民”也不是坚离地的。有居民在“岛民”的社交平台留言：“有单车径都好，而家青衣条街咁多共享单车， 想踩嚟玩吓，去远啲，次次踩马路都几危险。 东北公园可以踩，但唔系个个青衣岛民都方便去，行人路又唔俾踩， 要plan边度至边度有单车径呢？ 只限环岛定连接埋其他区？”另一“岛民”成员Francis则回应：“咁我哋咪先就青衣岛内的路线，避开接驳区外路线，逐步争取。问题系青衣人愿意为自己社区行多一步吗？”
青衣在全新界单车网络计划中“被”零参与，即使居民在网上热烈地弹琴，单车出行仅是痴人说梦话。Eric则如此回应：“我们希望多点人一起讨论，想像一下可以怎样，有想像很重要。形式可以系人车共融，任何形式发展单车径都可以，只想青衣不要那么单一。”
“岛民”的单车愿景
第一步：在海旁踩单车
第二步：跳出海滨长廊，发展“山下”的区内单车交通
第三步：接驳区外交通
第四步：发展山上山下的单车配套
青衣海滨公园（又称海滨长廊）沿青衣岛东岸，由翠怡花园开始，经过青衣码头、宏福花园、青衣城、灏景湾、长发邨伸展至青衣东北公园，全长超过2,000米。海滨长廊由康文署管理，“禁止踏单车”是沿海经常出现的标示。唯一得到官方批准踏单车的地方，是青衣东北公园内一条不足一公里的单车径。青衣东北公园设有单车租用亭，是一家大小玩乐的好去处。不过，岛内居民如果想踩“私家”单车，则要踩马路或把单车推到公园，甚为不便。
青衣居民自称／嘲为“岛民”，原因是顾名思义，青衣四面临海，虽然景色优美，但在交通资源上总比其他地区稍逊，以通宵交通为例，入夜后，市区返回青衣的公共交通只有环游油尖旺加青衣全岛的N241兜足57个站，需时个几两个钟；即使是日间交通也不见得很方便，例如居于“山上”的长亨邨居民黄一婷表示：“我喺港岛返工，返工成日等唔到小巴，好多次都因为咁而迟到，你无法想像都系喺青衣住，山上人要等15至30分钟车先去到地铁站转车返工，我哋成日都话要踏单车去地铁站。”就算不是山顶嘅朋友，山脚嘅居民等小巴去地铁站也常常遇到爆满情况，步行到地铁站亦需要十几分钟。
单车可解决青衣的交通困局？
另一名“青衣岛民”成员王必敏自言踩单车属小学鸡级数，与Eric可以单车通勤性质截然不同，但她同样觉得单车能够缓解青衣的交通困局，她叹道：“交通是青衣很关键的问题，个个都有不同需求。青衣是一个环型岛，分开南北两边，小巴和巴士线都是分开两边兜（N241除外），例如架车在山上开出，住中间的居民（因为客满）多数无法上车，交通问题上大家会争资源，这种交通困局是可以用单车解决的。”
不过，也有居民认为海滨长廊不像大埔、沙田等地区，将单车径与长廊，与用作跑步、步行等用途的路径分隔开。假如“人车”共融，易生危险，更有居民担心容许人在长廊踏单车会增加噪音。“点解危险，就系因为冇单车径，冇设施，呢个系鸡先定蛋先嘅问题，有设施自然会有人踩㗎啦！我哋争取可以踩单车，政府就问，呢度有几多人踩单车？即系问紧呢度有几多人犯法㖞。”Eric带点激动地说。
一个社区百样人，王必敏理解何以跑步人士会担心与单车并行易生危险，因此“岛民”已不定期组织单车活动，由教“小学鸡”踩单车，教授踩单车基本礼仪（如不能逆线行驶，不能急刹），到夜晚拉队踩到工厂重地南桥的活动皆有，希望借此让更多人享受在社区中活动，体验踩车乐。
事实上，香港部分区域已经试行，例如将军澳单车馆外的“单车共用通道”已开通，人和单车以花盆分隔。在启德发展区内，政府计划兴建的13公里单车网络中，也设有行人及单车共融通道，首阶段将于2023年建成。行人及单车共融模式早见于台北及新加坡，在香港则是一个新概念。
除了搞居民活动，“岛民”将会自行统计海滨长廊的使用率，希望有实质数据跟政府“讲数”，不过王必敏撇撇嘴说：“其实我哋点识丫，呢啲嘢根本唔应该系我哋，只系政府同区议员唔理啫！”
工程师：青衣长廊不比城门河窄
点击下图看将军澳如何人车共融↓↓↓
研究公共交通运输系统、并于公营机构担任工程师的黄洛丝认为，青衣拥有先天优势，四面临海，风景优美，是另一个极具潜力的地方。康文署在青衣东北公园已设立一条大约1公里长的单车径，贯穿整个东北公园。青衣沿海由直至青衣工业中心已发展了一个非常完善的海滨公园，只要政府愿意重新划分海滨公园，必能发展青衣单车径。她指：“目前的青衣长廊其实并不比城门河那里窄，既然城门河也能平衡予各方使用，只要政府可以妥善于海滨公园划出单车径，相信可平衡不同居民的需要。”她认为将单车纳入为交通工具之一，可纾缓交通挤塞，改善路边空气质素。
“岛民”希望在海旁先实践人车共融，继而推展到踩单车到区外，最后才是发展山上山下的单车配套，何以舍近取远？有居民在网上留言：“青衣斜路太多，非专业根本踩唔掂。”Eric同意此说法，他虽然是“山上人”的利益持份者，但他认为若要把山上山下的路连接好，需要兴建不少如升降机等基建，所费需时，因此应该先达成海滨与北桥能踩单车，到梦想成真之时，再讨论连接山上山下。他认为，青衣有18万多人口，山上山下各占一半，单是“打通”山下，已能方便半数居民。同样居于“山上”的王必敏忍俊不禁道：“作为山上居民，我好唔同意你放弃我哋呀！不过睇大局咁计，的确应该系咁。”
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