柴湾泥头车长期塞马路　 政府拟用配额限制车数

泥头山充斥乡郊，影响生态，原来市区都受困扰。港岛区的建筑废料通常运往柴湾公众填土趸船转运站，惟泥头车只可经嘉业街出入转运站，导致该处长期出现车龙，甚至迫使其他车辆逆线行驶。对居民而言，出入小西湾的车程由10分钟变成30分钟，饱受塞车之苦。土木工程拓展署拟以配额（allocation）限制车数，惟只适用于政府工程车，东区区议员黄健兴担心成效不大。

现时香港共有4个建筑废物处置设施，接收公众填料，分别位于将军澳、屯门、柴湾及梅窝。公众填料从建筑、装修、道路工程等产生，以混凝土、岩石、沥青等组成，可再用于填海工程或加工成再造碎石料。

小西湾饱受塞车之苦

土木工程拓展署表示，今年1月柴湾转运站的泥头车数量平均每日846架，较去年10月急升近两成四，估计与港岛东多个私人发展项目有关，因为多项工程同时进行，产生大量拆建物料。黄健兴表示，该署曾指出柴湾转运站最高负荷量约为600架，现时已不胜负荷。

去年1月，东区区议员向相关部门反映，政府仅以书面形式，呼吁业界避免于同一时段到转运站，未能改善状况。直到今年4月，区议员、土木工程拓展署、运输署及警方代表会面讨论，土木工程拓展署填料管理部拟以配额的形式限制政府工务工程车辆；并与大型工程负责人协调，与其他需要填料工程配对；要求部分泥头车分流到其他接收站；及提醒泥头车司机切勿于入口停车、打开盖掩，使流程更畅顺。黄健兴说：“希望从源头解决问题，减少车的数量。”惟因为署方难以控制私人发展商的泥头车，执行产生困难，配额限制将只会用于政府工程，他担心成效不大，拟于措施实行后3个月内与署方检讨。

泥头车加骨灰龛　问题更严重

同样位于嘉业街的嘉里柴湾货仓，去年两度向城规会申请改建成骨灰龛场，遭到议员及居民强烈反对。黄健兴表示，每逢春秋二祭，拜祭地点必然大排长龙，将为本来已经挤塞的嘉业街增加负担，甚至交通瘫痪。他又指出其改建申请所述的交通措施并不可行，并坦言：“如果城规会通过骨灰龛申请，那真的没有办法可以改善交通。”

累积环境影响(Cumulative environmental effects)，即不同活动对环境的影响会产生协同效应，对环境造成更大的破坏。当仍未解决的泥头车车龙，加上骨灰龛场带来的人流，将会为当区居民带来更沉重的交通负担。