【塞车城市．一】日日塞车仲买车：因私家车成仅余私人空间？

香港交通挤塞问题，反复讨论研究十多年，一直只见政府增建干线道路，其余方案要不搁置，要不开倒车。运输署本月13日再接再厉，向立法会提交文件，要求检讨红隧、狮隧及西隧收费，以此调整车流减轻道路挤塞情况。然而，香港交通问题既有城市规划远因，亦有私家车增长失衡及道路设计不善等近因，运输及房屋局局长陈帆在思考交通问题时，又可有考虑这个城市需要怎样的灵魂？撰文：何雪莹摄影：李泽彤

谭先生（Chris）开部日产GTR跑车，行驶时，关上车窗也听得见隆隆的引擎声。GTR时速最高可达300公里以上，但香港车路又窄又塞，买部价值数百万的跑车，会不会得物无所用？

周四早上，Chris整理好车上的杂物，开启引擎脚踏油门，准备出行，车头的电子表显示8时10分。他的家位于清水湾道的两块田下村，离坑口港铁站约10分钟车程，但他每天都会直接开车到天后上班。开车时他先对记者预告：“一定会塞车，但最少避过了最塞的时间。以前我7点半出门口，不足20公里的车程，有四五个位可以塞。”

这几个挤塞热点：“一出清水湾道就开始塞，去到坑口站的回旋处又可能塞，将军澳隧道一定塞，东隧又会塞，最后东区走廊每朝由落桥位（铜锣湾告士打道出口）开始堵塞，由北角就开始塞。”这条路若交通畅顺如Chris晚上加班至10点才下班回家的话，20分钟左右就走完，但每天返工必定要预最少1小时。

如果不开车的话，坐小巴或巴士到坑口站再转港铁到炮台山，其实一般只需要50分钟左右，随时比开车更快。“其实在香港真系唔一定需要揸车，公共交通算好方便。”那为何你会开车？“因为我好怕热，大热天时在路边等车会一身汗。太太多次劝我，为了环保不要开车，出汗就换衫啦！结果我一日要带几件tee。”

开车返工的日常

“香港咁塞车，大家驾驶礼貌又差，繁忙时间通勤揸车唔系真正的享受。”Chris从小喜欢车，他说无得解，由细到大都钟意。从小家里有车代步，英国大学毕业回港妈妈就送他第一架车，至今换了不知几多辆，现时，他同时拥有两部车。“一个月两次放假揸去西贡海边食个早餐，这样开车先系享受。”

“我大学一毕业就开始揸车，揸咗20年，呢几年我觉得香港愈来愈塞。”Chris的直觉是对的。根据2014年12月公布的《香港道路交通挤塞研究报告》，香港市区的平均行车速度正不断下降。塞车不只是Chris之苦，更是每位香港人的共同经验。塞车的直接影响是迟到，有经济学家曾推算，光是九巴由2009年至2014年平均车程增加6分钟，已导致每年28亿的经济损失，而这还未计算其他交通工具及行人的损失。除了金钱损失外，塞车的影响更是深入生活。你有几多次坐在寸步难移的巴士上，望着手机上不断跳动的时间，心里在发脾气？外国研究证实，通勤时间增加不但减少我们的生活和休息时间，更会令离婚率增加。

部分领展商场提供泊车优惠，车主其实可以开车到坑口泊车再转乘港铁，这样既不用等车等到身水身汗，又不用塞车，泊车也不贵。Chris有试过，“但过往两年我跟老婆搭地铁不超过十次。”

当私家车成为仅余的私人空间

繁忙时间逼过沙甸鱼罐头的港铁和巴士车厢就是压力煲，你问打工仔们，上班工作已经做到只狗，返工放工逼车把那剩下的半条人命也要夺去，在繁忙时间，到金钟站转车最少要等两三班，港岛线月台的候车人龙泛滥至另一端的荃湾线。

Chris说：“有次我同老婆搭港铁，行行吓突然有个男人从后推我们一把，仲眼超超，好似想撩交打，我差啲忍不住动手郁佢。”摄影记者也不禁从旁加把口：“今时今日搭港铁巴士，一系逼到傻，一系有位坐就担心坐咗关爱座起唔切身被人批斗。”Chris总结：“香港人真系好大压力，巴士阿叔都话啦，你有压力我有压力。”

10月间，陈帆被问到当私家车数量不断增加，政府是否需要检讨发新车牌的制度，陈局长这样回应：“楼价飞升，年轻一代又买不到楼，又想要少少属于自己的空间，能让自己的灵魂从躯体中出来游走一下。”引来网民疯狂耻笑。但细心一想，陈局长的话也许不无道理。社会学研究早已指出，汽车的出现不只带来方便，更有深厚的文化意义。

20世纪初在幅员广阔的美国，公共交通网络并不普及（其实至今亦然），汽车普及令中程距离出行的困难大幅减低，而伴随着城市化，青年人纷纷离开村落外出寻找机会，汽车带来的地理流动性（geographical mobility），跟美国人个体追求自由息息相关。

香港的公共交通网络高度普及，连Chris也说其实开车不是必需品。“但我好想要个空间感。你逼地铁逼巴士，全部人背贴背肉贴肉。个城市已经好逼，工作已经好逼，开车先可以有番私人空间—一边开车一边静静地思考吓如何安排工作和生活。系唯一唔可以玩电话啰。”Chris说的，或许就是对陈局长的说话的注脚。