【巴士站设计一】又焗又热多废气高噪音 边个有盖巴士总站最衰?

撰文: 吕嘉丽
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大概很多香港人都有这样的经验:炎炎夏日,在昏暗、翳焗的半封闭式的巴士站等车等到出汗。两、三面都是墙,似乎一滴风也进不了;前后巴士不断进出,废气四方八面包围着,无处可躲。
全港约九成人乘搭公共交通工具通勤,当中约三成人乘搭巴士。然而,香港愈来愈多大型公共运输交汇处建于商场或住宅之下,半封闭式设计令乘客相当煎熬。这些公共运输交汇处环境有多差?

一般市民口中的巴士总站,有时还容纳他交通工具,官方名称为公共运输交汇处。截至2017年6月底,政府拥有合共60个有盖公共运输交汇处及149个露天公共运输交汇处(不包括临时公共运输交汇处)。 以往巴士总站多为露天,但自90年代起,愈来愈多巴士总站置于建筑物例如私人住宅、商业大厦、多层停车场、商场和平台花园等的地下,这类巴士总站称为“有盖巴士总站”,在环保署则称为半封闭式公共交通交汇处。

【巴士站设计二】点解交通交汇处通常起喺建筑物下 又冇自然风?

昏暗、翳焗、高温、嘈吵,是大部分公共运输交汇处的通病。图为钻石山公共运输交汇处,可见通风位不多。(吕嘉丽摄)

最地狱巴士站:蓝田

记者在8月16日下午二时到访蓝田公共交通交汇处,发现站内接近36度。住在蓝田的阿Miu提起蓝田公共运输交汇处就充满怒气:“出汗到爆!仲会焗到想晕,又多废气。以前试过焗到晕晕地,当时巴士站未有到站通报,等极都好似冇车咁。”平日就算没有身体不适,也会等到“躁底”。如此的候车环境,令阿Miu一般会避开这个站,有时宁愿行多点路,在别的路边巴士站等车。

蓝田公共交通交汇处是设计差的经典——它于1990年启用,有29条巴士线,是个大站。它的三面都是封闭的,车辆仅由一面出入,而且在这个唯一的通风面外,是繁忙的鲤鱼门道,再对出则是蓝田站上盖的汇景花园的基座围墙,自然风难以吹入。环保署于90年代跟机电工程署合作改善其通风系统,并将蓝田站的经验拟订了一 套作业守则——《半封闭式公共交通交汇处的空气污染管制》,管制这些有盖巴士总站的空气污染情况。

在蓝田公共运输交汇处,乘客都走在平台上,与候车处相隔两层楼梯。(吕嘉丽摄)

NO2、PM2.5超世卫标准 
 
但蓝田站的环境仍然欠佳。记者以空气测量仪器测试,发现在8月18日下午6时至6时半,站内的微细悬浮粒子(PM 2.5)浓度最高达63微克/立方米,平均达41微克,是世卫标准25微克的1.64倍。而二氧化氮(NO2)则是平均69.1微克/立方米,高于世卫标准40微克约一半。站内噪音高达93.8分贝,比道路交通噪音繁忙时间的70分贝还要高。而据卫生署资料,每日接触94分贝的噪音1小时,便会到达痛楚程度。如噪音达100分贝,则接触15分钟已到达痛楚程度。重复长时间的暴露在噪音之下,会造成永久听力损失。如此推断,一众在公共运输交汇处工作的清洁工们,便容易有职业性失聪。

乘客被迫上落楼梯 暗角有尿味
 
除了空气较差,记者同时发现,蓝田站亦相当不行人友善。乘客上落地铁及商场,要从巴士候车处上两层楼梯。每条车坑都有半高的石屎围墙密封,乘客如要转线,要走到车头才可过路。虽然巴士站加建了升降机,但由于候车处被围墙围封,伤残人士都要走到车头才能候车,但巴士站内却不设明显的过路处。有乘客更指,这些楼梯附近时常有尿味,卫生欠佳。

据运房局回复,过去三年(即自2014年1月至2016年12月),运输署共接获163宗有关有盖公共运输交汇处的投诉,当中收到最多投诉的原来不是蓝田(2宗),而是荃湾西(20宗)、东涌(14)、九龙(11)、小西湾(8)及沙田(7),而如心广场、愉景新城、调景岭的公共运输交汇处亦分别振获6宗投诉。

在蓝田站,有市民站在抽风系统前乘凉。吴先生说:“不靠这个,随时焗死人!时常等车等到头晕眼花!”(吕嘉丽摄)

荃湾西:长形巴士站冇风到 行人不友善
 
荃湾西站为何投诉多?时常在荃湾西乘巴士回家的Vivian说:“荃湾西是长形车站,如你要乘搭的车刚巧在另一个尽头,便要行上五分钟。天气只要热一点,站内就焗到‘癫咗’。我妈妈更试过差点焗晕。可能因为系车站长条形设计,两边都被石屎密封,所以没自然风,站内又不设风扇,抽气系统也不多灵光。我有时宁愿用手机程式先看班次时间,先在西铁站等车。”她又指,车站内没有行人过路处:“好多都会经侧门往来荃湾广场,有时一上完几级楼梯就会有架巴士喺你面前冲过,唔为意行岀少少就系咁先!”

荃湾西站公共运输交汇处属长条形设计,在中间候车,感受不到任何自然风。(吕嘉丽摄)

沙田新城市:搭电梯五秒内已经出晒汗
 
九巴回复由于部分巴士总站已落成多年,个别有盖巴士站,例如沙田新城市广场的巴士总站和蓝田巴士总站,其通风设备、照明系统等,可进一步改善。
 
沙田新城市广场的巴士总站,同样有不少人投诉。常客陈小姐说:“沙田巴士站好焗,我平日日在新城市商场看到站通报等车,车还有一分钟就来到时,才落去等车。但在搭电梯的五秒间已经出晒汗。”

运房局回复,在接获投诉后,相关政府部门(包括运输署、食物环境卫生署及机电工程署等)会适当跟进,包括调校通风系统、提醒公共交通营办商停车熄匙和加强场地清洁等,以期改善有盖公共运输交汇处的候车环境。 
 
为什么半封闭式的公共运输交汇处较焗促又多噪音?现时政府对巴士站的设计指引是否足够?我们是否可以设计更好的候车环境?下一篇继续探讨巴士站设计问题。

【巴士站设计二】点解交通交汇处通常起喺建筑物下 又冇自然风?