港铁物业利润仅20.8亿　票价调幅只须扣0.6百分点　势达加价门槛

港铁票价调整月底出炉，为检讨可加可减票价机制后第二次调整票价。港铁今日（7日）公布去年全年业绩，全年纯利润77.84亿，同比减少20.8%。其中影响票价方程式的香港物业发展利润仅录得20.8亿元，同比减少80.1%。按票价机制生产力因素只能获“保底”0.6个百分点扣减，套入现有数据到方程式中，即月底公布的去年第四季运输业名义工资指数变动只须达到1.8%，即达加价门槛。

▼2023年3月28日　港铁再度按机制加价▼

政府去年检讨港铁可加可减票价机制，将生产力因素与港铁香港物业发展利润挂勾，视乎利润多寡，可于票价方程式中，获得0.6%至0.8%的扣减。

港铁今日公布业绩，其去年全年香港物业发展利润录得20.8亿元，由于利润不超过50亿元，按机制生产力因素只能是“保底”的0.6%，即获0.6个百分点扣减。

在现行方程式下，将去年12月消费物价指数及去年第四季运输业名义工资指数变动相加，再乘以0.5，并扣减生产力因素，便能得出票价加幅结果。

若得出结果不够1.5%，则未能达到加价门槛，该年需要冻结票价，并将加幅延至明年；另设“封顶”机制，即其加幅不可高于去年第4季家庭住户每月入息中位数变动。

由于去年12月消费物价指数录得升2.4%，生产力因素则为0.6%，预料本月底出炉的去年第四季运输业名义工资指数变动只须达到1.8%，即达到加幅门槛须要加价，而该项数据于去年第三季录得6%。

另外，根据上月底出炉的家庭住户每月入息中位数，为3万元，较2022年第4季的2.91万元增加3.09%，故今年港铁票价加幅封顶为3.09%。

问及是否刻意压缩物业发展利润，以将票价方程式的扣减降至最低，港铁公司物业及国际业务总监邓智辉未正面回应，但强调不担心明年的物业发展利润，因现时有14个项目正发展当中，在不久将来会分批推出市场，可在财政提供充裕资源。

可加可减方程式：

整体票价调整幅度= 0.5 ｘ 去年12月综合消费物价指数变动＋ 0.5 ｘ 去年第四季运输业名义工资指数变动 — 生产力因素＋去年转拨