港铁市区三线延误　张欣宇料两事故触发故障　港铁隔一小时才公布

港铁荃湾线、观塘线及港岛线今早（29日）7时许有乘客反映出现延误，事隔至少1时后，港铁公布约早上约8时半，因信号系统运作不畅顺，三线列车或会延误。

曾于港铁任职的立法会议员张欣宇表示，据其了解上午发生两宗事故，包括系统控制中心信号系统失灵，未能在中心调度须转用车站备用系统；以及港岛线供电故障，因而造成列车延误。

他批评港铁公布资讯过慢，解释原因仅一句带过、透明度不足，又指港铁之前更新信号系统失败导致大延期，现行SACEM系统已“步入晚年”，要求港铁定期向立法会交代换新系统进度。

今早7时许繁忙时间，各大社交平台陆续有市民发文指港铁荃湾线、观塘线及港岛线列车“脱班”，上班严重受影响，但现场未有任何广播告之原因，车站资讯显示屏也无相关告示，甚至港铁MTR Mobile也无做任何解释。

市民上午7时反映故障　1小时后APP推送通知

至较后时间，MTR Mobile才推送在早上8时25分，荃湾线及观塘线延误消息；港铁8时38分向传媒发布因信号系统运作不畅顺，三条市区线列车或会延误。换言之，由最早有市民在网上反映，到港铁公布有延误，至少相隔1个小时。

张欣宇促港铁提升车务资讯透明度

立法会议员张欣宇批评港铁公布太迟，重申港铁车务资讯须提升透明度“讲紧大概咩事、影响几多班次、几多客，港铁一直唔肯讲！”他指港铁每次处理事故时，将知情权、发放资讯排在优先度较低的次序，对推动公共交通有效监管不利。

张欣宇指出，今次出事的市区三线使用近乎相同的信号系统，故系统出现整体性故障时，该三线最易受影响，形同2018年发生的“四线齐冧”事故，当时观塘线、荃湾线、港岛线及将军澳线失去自动运作，瘫痪近6个小时。

估计控制中心信号失灵及港岛线供电出问题

张又说，据其了解，今早发生两宗故障导致三线延误，首先是港铁车务控制中心信号系统失灵，中心无法做车务调度，须转用车站后备信号系统，但过程涉及将中心的控制权交予车站系统，甚至控制中心人员或要到车站操作，当中的人手操作、验证等，造成一定延误，繁忙时间影响更严重。

他续称，第二宗故障是港岛线供电系统出现问题，有列车车厢乌灯黑火、冷气停止，须启用后备电池继续运作，也造成一定程度的延误。

港铁早于2015年敲定更换新信号系统，但2019年在荃湾线中环站测试时出现列车相撞严重意外，须“由零开始”重新计划，并沿用现时的SACEM系统。张欣宇表示，旧系统大多属机械式，而非电脑或电子控制系统，SACEM系统已高负荷运作数十年，属“步入晚年”，料不同类型故障会陆续有来。

2019年3月18日，两列荃湾线列车相撞

要求交代新系统更换进度时间表

港铁早前宣布放弃更换整个系统，改采用承办商“核心标准产品及配置”、即升级现有系统作为更新方案，料最快荃湾线可在2025至2026年投入服务，之后陆续在港岛线、观塘线及将军线更换，整体工程2028至2029年完成。

张欣宇要求港铁更详细交代新系统更换进度时间表、安装及试车情况，定期向立法会铁路事宜小组及政府汇报，方便议会监察工程进度。