【拆局】沙中线超支“黑洞”未解　或须41亿　再上财委会势惹争议

经过多日审议，立法会财委会今日（17日）以25票赞成、19票反对下，通过港铁沙中线前期工程8.48亿元追加拨款。不过，沙中线工程超支情况绝对不止于此，港铁早已明言因考古、工地延迟交收等原因，工程费用将“显著上升”，早前更有传超支金额高达200亿元。该工程项目在可见的将来，势必要再次硬闯财委会申请拨款，而届时的金额，相信会是今次的倍数计。

沙中线为政府与港铁以“服务经营权”模式发展的铁路，亦即代表工程费用由政府支出，港铁只负责建造及营运，所有超支金额均由纳税人支付。目前只有广深港高铁及沙中线以此模式融资。沙中线早年通过798亿元拨款，主要分开三个项目，分别是保护工程59TR（7亿元）、前期工程63TR 和 64TR（共77亿元）及主要工程61TR 和 62TR（共714亿元）。

沙中线工程超支现况

港铁预告工程造价“显著上升”　详情下半年公布

今次财委会通过的8.48亿元追加拨款，属前期工程，而超支的“重灾区”，将来自主要工程的延误。港铁早前已明言，受土瓜湾考古工程影响，额外工程开支起码达41亿元。

早年因在湾仔海床发现添马考古遗迹，路政署延迟提交工地予港铁施工，加上过海段就因红磡近岸的挖掘工程出现问题，对工程造价造成“一定影响”，暂未公布确实金额。

工程申索方面，根据港铁提供的最新数字，具有理据而尚未解决的宗数达568宗，涉及金额高达37.5亿元。

此外，早前更有报道指，沙中线最终超支金额可能高达200亿元，即沙中线总造价可能上升至近1,000亿元。即使顺利通过拨款，沙中线的非过海段，需要到2019年才能通车，过海段更起码到2021年才能完工，但如工程继续出现延误，不排除可能要进一步延迟通车。

势成新政府“计时炸弹”

港铁至今尚未公布沙中线超支金额，被多番追问之下，才指会在今年下半年公布检讨结果，但就已经预告工程造价将“显著上升”。种种因素之下，沙中线造价飙升可谓既定事实，因超支金额庞大，政府下次再向财委会申请拨款势必遇上更大阻力，甚至是新政府上任后其中一个等待引爆的“计时炸弹”。