施政报告｜启德捷运复活　惟不驳观塘　林世雄称研建行人天桥连线

【施政报告2023】启德单轨项目告胎死腹中，惹起外界批评，新一份《施政报告》提出重推启德集体运输系统，料连线启德跑道区至港铁启德站。运输及物流局局长林世雄今日（28日）在记者会表示，启德绿色集体运输系统，在技术上难接驳到观塘海滨，当局会检视现有的多元组合系统，包括兴建行人天桥连线观塘区。他又强调，现阶段发展三个新运输系统是财务上可行，可考虑采用常用的兴建－营运－转移模式（BOT模式）作为融资方案之一。

林世雄表示，东九龙集体运输系统将会接驳港铁彩虹站和油塘站，并途经彩云、顺利、顺安、秀茂坪、宝达等，将会透过行人通道，接驳安达臣道一带，相信能有助观塘山上居民接驳到港铁系统；启德的集体运输系统则会连线跑道区和港铁启德站。

他续指，当局已探讨过不多绿色运输系统，初步认为云巴、智轨和巴士快速公交系统均是技术上适合用于香港，将于明年邀请供应商和营运商提交意向书，以确定落实细节和条款细则。

不驳观塘因技术困难、成本高

被问到重启启德方案，但放弃驳通观塘海滨的原因，林世雄则指，当局早前的研究发现，将集体运输系统驳到旧区，在技术上相当困难，成本亦较高，故新方案亦会继续以邮轮码头为终点，并会检视现时的多元组合系统，包括兴建行人天桥系统，以接驳到观塘区。

林世雄：融资可考虑BOT模式

至于兴建成本方面，他则指，不同系统的成本均不同，故将会是未来的研究方向之一，但现阶段认为财务上是可行，又强调铁路项目的规划、实施和建筑期可摊分多年投资，若工程涉款达100亿元，亦可分期付款，但需因应每个项目制订其财务形式，当中铁路加物业和兴建－营运－转移模式（BOT模式）均是常用方案，当局将会向新成立的“大型发展项目融资委员会”商讨合适融资方案。