施政报告｜东九龙线穿山岭新设油塘东站　没驳宝琳忧重叠将军澳线

《铁路发展策略2014》提出的东九龙线，事隔近10年后有新进展。特首李家超今日（25日）宣读新一份施政报告，会于2024年为项目邀请供应商及营运商递交意向书。
根据2014年的方案，东九龙线原于宝琳设站，惟去年政府指，技术所限以宝达为终点站，无法接驳宝琳。不过按最新方案，走线经过宝达后，会前往马游塘，再穿过五桂山到达油塘东终点站，全线料8个站，政府消息人士称，由彩虹东到油塘东车程约十多分钟，但未决定采用哪种行车技术。
问到既然已于油塘设站，为何不东延至将军澳一带，消息人士解释，除了技术上的问题，相关走线亦与现有将军澳线重叠，未必符合经济效益。至于会否考虑在慈云山设站，消息人士未为方案落闸，但称该处过于狭窄，技术有困难，会在招标后再与承办商研究。

施政报告2023・专页｜措施懒人包　派钱生育　楼市减辣　李家超KPI

消息指，东九龙线拟于彩虹东、彩云、顺利、顺安、秀茂坪、宝达、马游塘，及油塘东等各设一站，料一共八个站。较早前的方案原本只可达至宝达，消息人士指，现时方案大部份路段都是高架路，但经研究过后认为，工程可以穿山建隧道，接驳油塘东。翻查地图，相信走线会过五桂山往油塘东。

忧与将军澳线重叠拒驳宝琳

2014年提出的东九龙线方案，原本终点站为宝琳，消息人士指，从宝达往宝琳高度相差150米，有一定困难，并不可行。然而新方案已于油塘东设新站，为何走线不伸延至将军澳一带，是否“走数”不接驳宝琳？消息人士指，如由油塘东延伸至将军澳，便与现有将军澳线重叠，未必符经济效益，而且技术上未必可行。消息又指，油塘东是过海转车位置，亦方便接驳至现有重铁网络的将军澳线油塘站，而且技术上本身可行，故订为终点站。

项目现时未有具体时间表，亦未有造价预算，消息指需视乎最终采用的技术，并认为云巴、智轨、巴士快速公交系统都可行，政府对相关技术未有特别取态。消息人士又指，曾有提供相关运输技术的外国公司，与本地相关部门接触，一切有待之后招标。

未对慈云山设站落闸

过往一直有政党要求东九龙线延至慈云山，消息人士称曾就此展开研究，但道路确实过于狭窄，即使云巴都桩柱比较幼细都未必可行。不过消息人士称，日后会再与承办商商讨，研究技术上是否可延伸至慈云山。

融资方面，消息指会研究各种方法，包括在车厂上盖以铁路加物业模式，暂未有定案。