台风小犬｜岑智明倡港铁研9号波可行车 工会：不在其位讲嘢轻松
台风“小犬”日前吹袭香港，天文台一度发出九号风球，港铁暂停包括机铁等露天车段服务，结果机场、荃湾西站、大围站等都有大量旅客及市民滞留。香港天文台前台长岑智明今日（12日）发表评论文章，认为港铁应检讨，是否要硬性地于九号风球下，暂停所有露天段服务。
香港铁路工会联合会主席林伟强亦有阅读该文章，批评：“不在其位，讲嘢好轻松；但系你在其位嘅时候，你要谂好多嘢”。他表示，其实八号风球时，露天段已经要限速，担心路轨会突然出现障碍物，难以确保在更恶劣的天气下一定安全。他又称，港铁难以自行判断各地区的实际风速是否安全行车，“我相信天文台都唔可以话畀我哋知实际系点样啰”。
天文台前助理台长梁荣武则表示，原则上赞同岑智明的看法，但认为要考虑执行上的复杂性，例如机场有仪器，以衡量航班是否可以升降，但港铁则没有，“同一个原理当然可以应用系地铁，但系天文台喺机场有好密集嘅仪器，讲到港铁，牵涉嘅面积系多好多、多好多、多好多，会有困难，但都应该做。”
▼10月8日 9号风球下机场大批旅客等的士▼
岑智明于《明报》撰文称，大批市民及旅客于机场及港铁站滞留，形容情况“是不幸的，也损害了香港作为世界级旅游目的地的形象”。他认为：“港铁规定暂停露天路段服务与9号信号硬性挂钩，需要检讨。”不过文章引起“笔战”，有网民直指岑的说法有问题，认为港铁非天文台，没有相关专业知识，只能依靠天文台的专业判断去调动车务状况。
工会：大风可致列车脱轨 无人保证行车安全
林伟强亦有阅读岑智明的文章。他回应表示，不会质疑其科学知识，但关注九号风球下行车的安全问题，强调需以安全为首。现时港铁于八号风球下，其实班次已经减少，一般需十分钟或以上一班车，林解释，其实露天段于八号波下已限速，担心路轨突然出现障碍物。
林伟强表示，本身八号风球下，劳工处已建议不应上班，港铁维持有限服务，是为了提供最后一项公共交通工具，让市民于八号波下班回家，强调其实台风期间，市民应留在安全地方，而非假日外出。他强调：“你十号风喺车上面一定安全咩？无人保证架，无人保证架车一定安全架。你唔知会唔会有机会大风吹，令到架车脱轨。”
岑智明回应网民质疑时提到，港铁旗下的昂坪360会视乎实际风力决定是否饥运，质疑为何铁路服务不采用相同措施。林伟强反驳称：“香港咁大，我哋咁多条行车线，咁条多路段都有露天行车，每个地区当时环境系点样，我相信天文台都唔可以话畀我哋知实际系点样啰。你要我哋边个人去做呢个决定，佢揹唔揹得起（责任）呢？”
▼10月8日 9号风球下港铁乘客滞留红磡站▼
若九号、十号风球如常服务 “真系拎条命博？”
林伟强又指，即使除下八号风球后，服务亦未完全恢复正常，需要先安排工程车行驶，以需保路轨安全。他又称，就算要清除妨碍行车的塌树，都要先确保员工的安全，反问：“如果真系九号、十号风球都要同事揸架车出去，系咪真系拎条命博呢？”他强调所有决定都要以安全为首，并批评：“不在其位，讲嘢好轻松；但系你在其位嘅时候，你要谂好多嘢”。
梁荣武称机场设多项天文台仪器 港铁可参考
另一边厢，香港天文台前助理台长梁荣武则表示，原则上赞同岑智明的看法，“原则性我系同意，但要考虑执行上嘅复杂性，因为都唔简单。”
他提到，参考机场情况，机场在恶劣天气下仍然能维持运作，缘于天文台在机场设置多项仪器、亦有专责的人做预报，机场、航空公司可参考各种天文台在机场的气象数据，衡量航班能否正常升降而作出“最好决定（informed decision）”，反观港铁现时则未有相关设备及仪器。
“同一个原理当然可以应用系地铁，但系天文台喺机场有好密集嘅仪器，讲到港铁，牵涉嘅面积系多好多、多好多、多好多，会有困难，但都应该做。”梁荣武续说，据其理解，港铁以往曾做类似研究，建议港铁继续跟进，尽可能为市民提供服务。
被问到风速达多少应停运，梁荣武则指未能回答，指相关标准需要专业判断，当中涉及的不止风速、雨量、路轨会否有积水，也要考虑港铁不同列车可承受的风力、路轨情况等，只能留待气象专家、及工程师仔细研究及商讨才能订立出相关的停运指引。
▼10月8日 港铁大围站乘客滞留▼
称恶劣天气提供列车服务可行 牵涉资源问题
他坦言，要港铁在恶劣天气下继续提供服务，在技术及科学上完全做得到，但牵涉的资源一定不少，“系咪值得要做呢样，定等大家放多日打风假，真真正正留系屋企唔好出街呢？呢个就要社会判断。”