三隧分流｜西隧往港岛最繁忙时段车流超出容量 三隧齐塞成隐忧？
政府将于8月2日收回西隧专营权，重掌隧道费的自主权，三隧分流终可于同日正式实施，西隧减价至60元，红隧、东隧则同步加价至30元。过海塞车问题缠绕港人已久，然而究竟是次方案，究竟能否疏导交通却始终成疑。事实上，即使是交通相对畅顺的西隧，其南行往港岛最繁忙一小时的车流量，近月已超出其设计容量；其余两隧同样早已超出负库。
有的士工会透露，其实现时早上繁忙时段经西隧到港岛，虽然未如红隧般挤塞，但有时亦会有短车龙，并非完全顺畅。在三隧分流实施后，的士行驶三条过海隧道的收费划一为25元，业界估计会有更多乘客拣选西隧，令西隧车流更多。
运输署预计，方案可令部份驾驶人士，改为乘坐公共交通工具。不过中国香港汽车会会长李耀培则不认同，强调价钱并非唯一考虑因素，自行驾驶源于有需要，例如新界居民或要转乘多程车才可到港岛，认为港府需推广泊车转乘，才有助减少过海车流。
早年坊间要求政府回购西隧 调整三隧流量
1997年4月30日启用的西隧，在相隔26年后，终于由港府接管。过往多年，三条过海隧队车流均不平均分布，西隧相对畅顺，一直有意见要求政府回购西隧，透过调整隧道费，达致分流效果；港府亦曾提出不同的隧道费调整方案，例如“红加东减”等方案，但最终未能达成共识，直至今年8月2日收回西隧专营权，才可掌控隧道费调整大权。
过往推销不同的隧道分流方案时，政府都会提到善用西隧剩余的容量，分流红隧及东隧车流。直到今年3月推出是次“633”及“644”的两个阶段“不同时段不同收费”方案时，说法却有所改变。前运输及房局局长陈帆于去年6月曾指，西隧再没有剩余容量分流红隧和东隧的超额车流。
今年首五个月 红隧挤塞见改善
坊间对同类隧道费调整方案的一大忧虑，便是未达分流之效，反而变成“三隧齐塞”。翻查运输署数字，今年1至5月，与疫情前的2018年及2019年相比，三条过海隧道总计的车流减少，以最繁忙一小时的车流量计算，红隧的迫爆情况有改善，过往可多达约3,000架次，容车量达到115%（红隧每小时单向设计容量为2,600架次）；但今年首5个月，则跌至2,600至2,700多架次，虽然仍然挤塞，但情况有改善。
西隧同期车流稍升 东隧仍然挤塞
不过，西隧往港岛的最繁忙一小时车流量，却有上升趋势，甚至超出设计容量。西隧每小时单向设计容量为4,200架次，今年2至4月的车流都轻微高出4,200架次，其中3月高达4,464架次，即容车量达到106%。至于东隧车流，同样远远超出设计容车量，即于最繁忙的一小时其实三隧均面对挤塞问题。
事实上，立法会文件亦曾透露，即使是疫情期间的2021年，在平日早上繁忙时间，红隧、东隧和西隧的交通需求，分别是各隧道容车量的150%、146%和 98%，并相等于三条过海隧道合计的126%。
料的士乘客选行西隧 私家车减幅未够吸引
汽车交通运输业总工会的士司机分会主任何志强表示，繁忙时段行驶西隧时，确实会有挤塞，但情况未与其余两隧严重。他预计，的士隧道费划一25元后，愿意行驶红隧的乘客会减少；反之西隧会增加，尤其过往有部份乘客“贪平”拣选红隧。他又称，整体乘搭的士过海的乘客或会微升。
李耀培同样指，早上繁忙时段的西隧确有轻微挤塞，但由于入口阔，车龙不会长。对于分流作用，他表示从私家车角而言，西隧始终仍然较其余两隧昂贵一倍，对于早已习惯挤塞的驾驶者，西隧减幅未有足够诱因令他们转行西隧；然而当红隧非常挤塞，又或紧急情况时，确会有更多人使用西隧。
运输署相信，方案有助令部份驾驶者，改乘公共交通工具。不过李耀培持相反意见，强调车主本身有驾驶需要，价钱并非单一考虑因素。他续称，不少居于新界区的车主反映，如乘坐公共交通工具到港岛，需要转乘多程车，非常不便，故始终会驾驶；反而推广泊车转乘更有助车主减少过海。
促西隧再减价 不应担心更塞
李耀培认为，如要达致分流，政府应将西隧价格进一步下调。问及此举会否令西隧挤塞，他强调：“路就系畀车行”，不能担心挤塞而减低使用意欲。他续指假如最终三隧均挤塞，其实是规划问题，例如隔岸的澳门亦有四条跨海大桥，香港却只有三条过海隧道。
罗淑佩：考虑改善上环、西环交通
运输署署长罗淑佩回应“三隧齐塞”的忧虑时表示，明白大众有此担心，因此西隧仍较其余两条隧道贵，会密切留意方案实施后西隧的车流，之后亦会考虑改善西隧到港岛后附近一带的交通安排，例如上环、西环。她又指，“633”方案生效后，不会有明显的分流作用，对能否纾缓挤塞持审慎态度。
▼3月22日 政府公布三隧分流方案当日西隧情况▼
西隧1997年通车 机场十大核心工程之一
回顾西隧历史，其于1993年9月动工，由四大财团组成香港西隧公司，以“BOT（兴建－营运－转移）”模式营运30年专营权，造价70亿元，于1997年4月30日通车。是当年为打造新机场一系列计划的十大核心工程之一，亦是本港第三条过海隧道，及首条双管三线海隧，除了是接驳通往机场交通外，亦想疏导红隧和东隧的挤塞，可惜行车收费远高于两条旧海隧，即使红隧专营权在1999年9月1日届满交回政府；到2016年再收回东隧专营权，但政府仍未能透过调整收费平衡三隧流量。